Все любят пауков, особенно когда они оснащены воющим V8 или проникновенной оппозитной шестеркой
Неважно. Расположенный на 20 мм ближе к земле, «кабинет» водителя Spyder столь же удобен, эргономичен и хорошо сделан, как и обычный Boxster, с превосходной поддержкой сидений. Посадка водителя также идеальна с точностью до миллиметра не только в отношении основных органов управления, но и в отношении ветрового стекла, которое расположено ниже и дальше, чем, скажем, в 911 Cabrio, чтобы лучше направлять поток воздуха над головами пассажиров, в то время как группа перекрывающихся основных циферблатов (с этим большим центральным тахометром) как нельзя лучше расположена.
С легким сцеплением и прекрасно точным и хорошо смазанным переключением передач Spyder так же прост в управлении, как и любой другой Boxster. Но доступный импульс, усиленный дополнительными 10 л. поощрение встречи красной линии в каждую смену.
Хотя рулевому управлению Spyder не хватает почти органичного ощущения от 911, хорошая детальная обратная связь сочетается с хорошо продуманной отдачей; не столько дергание за край, сколько нежная модуляция, сочувственное корчание. Более короткие и жесткие пружины, более жесткие амортизаторы и новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с уменьшением дорожного просвета на 20 мм придают шасси более острую и настороженную реакцию на повороты руля и более сутулую посадку на дороге.
Уменьшение массы крыши означает, что центр тяжести Spyder фактически на 25 мм ниже, чем у Boxster S. Движения кузова блестяще контролируются, сцепление почти пугающе хорошее, и это сочетание внушает огромную уверенность внутри. несколько миль, чтобы сесть за руль.
К тому времени, как я добрался до Бичи Хеда и Генри Кетчпола на Ferrari, Boxster Spyder продемонстрировал захватывающую производительность - легко быстрый, потрясающе безопасный и, да, тронутый определенной атмосферой GT3. Но сразу же становится очевидным, что есть области, в которых машина из Маранелло проигрывает выскочке из Цуффенхаузена - не только с точки зрения дополнительной мощности и более запоминающегося саундтрека, но и с точки зрения более сложных вещей. У Феррари есть аура. Сам по себе Boxster Spyder (знакомая форма с интересными искажениями), вероятно, привлекает столько же голов. Однако, обитая в том же пространстве-времени, что и Ferrari, недостаток харизмы становится до боли очевидным.
Это даже не значит, что 360 Spider серьезно ошибается Boxster как практическое предложение. Хорошо, с закрытыми глазами, он производит полное впечатление дорожного гоночного автомобиля. Даже на холостом ходу измененная нота выхлопа этого автомобиля достаточно громкая, чтобы разбудить мертвых; при полном чате это может расплавить цепи измерителей децибел, используемых на большинстве чувствительных к шуму треков. Его двухместная кабина компактна и функциональна, с перфорированными педалями и опорой для ног пассажира, а также бескомпромиссно прочными ковшеобразными сиденьями. И хотя в носу есть сапог, он не особенно большой.
Но вы бы запустили его для похода в газетный киоск, даже не задумываясь. Вместительный салон (особенно широкие дверные карманы), обзорность хорошая, поездка далеко не утомительна, а переключение передач более плавное и удобное, чем вы можете себе представить. Полегче с педалью громкости, и 360 может превратиться в удобный суперкар. Что считается результатом для автомобиля, который, когда он был выпущен в 2000 году, считался самым тяжелым и самым опьяняющим Ferrari со времен F40.
Нетрудно понять почему. Безнаддувный двигатель V8 с четырьмя распредвалами 360 Spider мощностью 400 л. У него пара дополнительных цилиндров и на 84 лошадиные силы больше, чем у оппозитной шестерки Boxster. Но Ferrari весит на 175 кг больше, что дает соотношение мощность/вес 280 л.с. на тонну против 252 л.с. на тонну у Porsche. Недостаточно для потенциального убийцы Феррари, чтобы выполнить работу в кратчайшие сроки. Porsche заявляет, что разгоняется до 0-62 миль в час за 5,1 секунды, 0-100 миль в час за 10,9 и 166 миль в час. Модель 360 примерно на полсекунды впереди на скорости 62 мили в час и примерно на полсекунды на скорости в тонну, хотя после этого она постепенно разгоняется до максимальной скорости 180 миль в час.