Жемчужные изображения дают нам представление о двигателе, который привел Porsche к победе в прошлогоднем чемпионате мира по гонкам на выносливость
Как будто Porsche ощутил легкое разочарование в своих последних дорожных автомобилях. Возможно, нет, но это слишком удобно, что, пока возникают ворчания по поводу турбированных Carrera и четырехцилиндровых Boxster, компания предпочитает напоминать нам, на что способны ее инженеры.
Итак, впервые компания Porsche показала изображения крошечного двигателя, похожего на драгоценный камень, который находится за задней перегородкой его автомобиля 919 Hybrid LMP1 и использует как принудительную индукцию, так и уменьшение размеров.
То, что этот двигатель - 2-литровый V4 с турбонаддувом - выиграл в гонках на выносливость высшего класса, является определенным достижением. То, что это произошло, когда ближайшие соперники 919 Hybrid выкатили тяжелую артиллерию в виде 4-литрового турбодизеля V6 (Audi) и 3,7-литрового V8 (Toyota), впечатляет еще больше.
На самом деле, в прошлом сезоне Porsche собрал титулы гонщиков и производителей WEC, обеспечив по пути двойное финиширование в гонке «24 часа Ле-Мана». Так что это чрезвычайно успешный двигатель, и послание Porsche всем, кто любит спортивные автомобили, ясно: перестаньте беспокоиться о будущем и покупайте наши автомобили.
Двигатель, отполированный здесь с точностью до дюйма, является частью трансмиссии, которая оснащена системой рекуперации энергии выхлопных газов и литий-ионными батареями, питающими электродвигатель на передней оси. Александр Хитцингер, технический директор, ответственный за 919 Hybrid, описывает его как смелую концепцию, которая теперь окупается. Должно быть, это пневматическая дрель для ушей Ральфа Юттнера, его коллеги из Audi.
С такой сложной технологией связь, которую Porsche так энергично пытается провести между силовой установкой 919 Hybrid и силовой установкой 718 Boxster, может показаться незначительной (для начала, одна расположена V-образно, а другая горизонтально оппозитно).), но есть некоторые параллели, которые связаны с тем фактом, что команда Hitzinger тесно сотрудничает с инженерами по серийным автомобилям. Говорят, что эти параллели касаются «развития горения» и «образования топливной смеси», но помимо этого нам остается сделать собственные выводы.
Во время подготовки к сезону WEC 2016 ужесточение ограничений на количество топлива, которое команды могут сжигать, привело к тому, что мощность V4 официально снизилась с «более» 500 л.с. до «менее» 500 л.с. Однако полностью бензиново-электрическая трансмиссия по-прежнему хороша для мощности около 900 л.с., поэтому 919 Hybrid все еще должен быть достаточно быстрым, чтобы разогнать автомобиль F1.
Открытие сезона - «6 часов Сильверстоуна» 17 апреля. Другие даты, которые следует отметить в своем дневнике, - «6 часов Спа-Франкоршам» (7 мая), «24 часа Ле-Мана» (18 июня), «Нюрбургринг». 6 Hours (24 июля) и 6 Hours в Мехико (3 сентября), которые станут первым визитом WEC в страну Центральной Америки.