Pontiac Grand Am 1990-х годов

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

Pontiac Grand Ams 1992 года был основан на новой платформе N-тела.

Grand Am 1985 года выпуска попрощался после 1991 года, когда в него были добавлены ценовые лидеры базовой комплектации, а также стандартные тормоза с антиблокировочной системой для топовых SE. Последние рекламировались как самые доступные в Америке автомобили с АБС, хотя наклейки раздувались более чем на 1300-16000 долларов.

Двигатели, перенесенные с 1990 года, начинались со старого 2, 5-литрового Iron Duke four, обеспечивающего 110 стандартных л.с. в базовой и LE моделях. Доступный для LE и включенный в SE был грубым, но игра Quad-4 с 160 л.с. при привязке к дополнительному трехскоростному автомату, 180, если в сочетании со стандартным руководством с пятью скоростями линии. LEs, в настоящее время среднего класса Grand Ams, предложили вариант Sport Performance с SE-подобным стилем и мощностью Quad-4.

Несколько запоздалый редизайн поставил Grand Ams 1992 года на новую платформу с N-образным кузовом вместе с Corsica / Beretta Chevrolet, переделанным Buick Skylarks и новыми Achievas от Oldsmobile. Колесная база осталась нетронутой, но длина увеличилась более чем на полфута. Вернулись только купе SE и GT и седаны.

Несмотря на то, что индустрия в целом перешла на использование подушек безопасности, Grand Am по-прежнему использовала «автоматические ремни безопасности», установленные на дверях, и вместо этого внедрила стандарт ABS со всей шириной. Стиль был более гладким, но довольно преувеличенным, с тяжелой нижней пластиковой облицовкой на GT - которую должны были обойти дизайнеры Skylark и Achieva - и более изящный профиль для купе.

Редизайн также встряхнул вещи под капотами Grand Am. Базовый Iron Duke отошел в сторону для однокамерной версии Quad-4, дублированной Quad OHC, настроенной на 120 л.с. Сам Quad-4 вернулся без изменений, но V-6 стал доступен впервые с 1987 года. Этот 3, 3-литровый агрегат с двигателем Buick имел ту же мощность в 160 л.с., что и Quad-4 с автоматической коробкой передач, но также имел большую мощность. Низкоскоростной крутящий момент, который лучше сочетался с трехскоростной сляпной коробкой - единственный предлагаемый выбор.

Модернизация подстегнула Grand Am примерно до 208 500 продаж за 92 год. Изменения второго года были предсказуемо незначительными: дополнительная система удаленного доступа без ключа, стандартная функция защиты от перезарядки аккумулятора и четырехцилиндровые двигатели стали немного тише. Четверки были все еще довольно неочищенными комками, и им удалось потерять пять л.с.

Продажи приблизились к 255 000 в 1994 году, когда обновления были относительно монументальными: стандартная подушка безопасности на стороне водителя наконец - так же, как большинство конкурентов получали двойные подушки безопасности - доступную автоматическую коробку передач с четырьмя скоростями и 3, 1-литровый V-образный двигатель мощностью 155 л.с. 6 на замену 160-лошадке 3.3. Кожаная обивка была новым дополнением, и теперь ненавистные автоматические дверные замки теперь можно было установить для автоматического отпирания, избавляя жителей от необходимости щелкать выключателем.

После короткого трехлетнего пробега Quad OHC был отменен для Grand Ams 1995 года, а Quad-4 мощностью 150 л.с. стал новым базовым двигателем, добавив «балансировочные валы» для более плавной работы, но потеряв свой вариант High-Output. Несмотря на то, что Grand Am по-другому перешел на виртуальную арену, он продолжил расти, увеличившись за год до 291 000 за модельный год.

Скромные косметические настройки и стандартные сдвоенные подушки безопасности в переработанном виде отмечали модели 96 года. Как и в случае с Sunfire и другими автомобилями, которые его использовали, Quad-4 превратился в 2, 4-литровую сдвоенную камеру, получив внутреннюю доработку, но не более лошадиных сил. Старый трехскоростной автомат был сброшен, а контроль тяги стал новым бонусом, когда был заказан четырехскоростной автомат. Grand Am тогда стоял в течение двух полных лет, ожидая другого редизайна.

Обновленный Grand Ams 1999 года начал продажи в начале 98 года. Купе и седаны продолжались, но модельный ряд был более запутанным, с каждым типом кузова, предлагаемым в базовых версиях SE, SE1 и SE2, а также более спортивными комплектациями GT и GT1.

Колесная база удлинилась на 3, 6 дюйма до 107, для компактной ранг. Общая длина изменилась незначительно, но ширина увеличилась почти на три дюйма (до 70, 4). Силовые агрегаты, увы, не сильно изменились. SE2 и все GT поставлялись с седым 3, 4-литровым толкателем V-6; другие использовали 2, 4-литровый Twin Cam до 2002 года, когда они последовали за Sunbird к новому 2, 2-литровому «L850» корпоративному четырехцилиндровому двигателю, в конце концов известному под названием «Ecotec», используемым в Европе, где он возник. До 2000 года четырехступенчатая автоматическая коробка передач оставалась единственной коробкой передач, после чего четырехцилиндровые модели получили стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач, поставляемую немецким специалистом по коробкам передач Getrag.

Стиль Grand Am теперь был во многом похож на стиль Grand Prix, но в меньших масштабах и с множеством гигавад. Автомобиль и водитель оценили внешность "переутомленной и преувеличенной", особенно на GT. «Только панель крыши лишена совков, спойлеров, штрихов и других« характерных »линий… Даже сплавы с пятью спицами GT загромождены небольшими мультяшными углублениями в спидлайнах на каждой спице. Один или два из этих сигналов могут быть приемлемыми, но вместе они слишком много ".

Остальной машине не хватило. Несмотря на автоматическое снижение производительности, тестовый седан GT C / D пробежал 0-60 за 7, 7 секунды и хорошо показал себя в управлении, но ему не хватало уравновешенности и отточенности большинства импортных конкурентов. Езда была в целом оценена как хорошая на любой модели, но уровни шума были только средние, а качество работы требовало работы.

Ценность была активом, но это не компенсировало все долги для Consumer Guide ®. В выпуске CG Auto 2000 говорится: «Если спортивная внешность не является вашим главным приоритетом в семейном договоре, советуем вам поучаствовать в соревнованиях». Многие это сделали, и продажи Grand Am после этого неуклонно падали.

Подробнее об удивительном Понтиаке, старом и новом, смотрите:

Pontiac New Car Отзывы и цены
Pontiac Отзывы и цены на подержанный автомобиль