Проехать мимо R26. R и не ткнуться в его поликарбонатное заднее стекло практически невозможно. Вот что делает его особенным
Можно себе представить, как Жан-Паскаль Доус, встревоженный тем, что его просьба дать Renaultsport Mégane R26 второго этапа повышение мощности, как ни странно, была отклонена, почувствовал ком в горле. В конце концов, это был 2007 год, и его коллега из Ford - не кто иной, как Йост Капито - находился в процессе оснащения нового Focus RS заявленной мощностью 300 л.с. и шасси, способного справиться с этим.
Оглядываясь назад, можно сказать, что у человека, стоящего за любым достойным автомобилем Mégane, были веские основания просить правление Groupe Renault о праве на ответ, потому что в то время, когда войны за мощность хот-хэтчей грозили стать ядерными, R26 существующих 227 л.с. было недостаточно для новой машины. Однако то, что этот, казалось бы, апатичный отказ заставил сделать Дауса и его инженеров, войдет в автомобильную легенду.
При весе 1345 кг R26 не был особенно тяжелым автомобилем и даже описывался на этих же страницах как «самый хардкорный быстрый хэтч», но после того, как люди Дауса разобрали его до основания и заменили то, что могли, t удалить с более легкими альтернативами, остался только R26. R.
Должно быть, во время совещаний по планированию продукта для R26. R чувствовался запах мании - забавно, но позже Даус признал, что на самом деле все немного вышло из-под контроля - потому что задние сиденья, пассажир и занавес подушки безопасности, климат-контроль, омыватели заднего стекла и фар, а также радио и проигрыватель компакт-дисков. Всякая претензия на практичность была отброшена в сторону, была еще и безжалостная чистка звукоизоляционных материалов. Из того, что осталось, сиденья были заменены на карбоновые детали Sabelt с шеститочечными ремнями безопасности и алюминиевыми основаниями, а капот был заменен на карбоновую деталь, которая сама по себе была произведением искусства. Каркас безопасности и титановый выхлоп также присутствуют, если это необходимо.
В целом, 123 кг испарились, а важнейшее соотношение мощности и веса автомобиля выросло со 171 до 189 л.с./т, что эквивалентно приданию оригинальному R26 надежных и очень конкурентоспособных 250 л.с.
Одна деталь иллюстрирует вдохновленное автоспортом безумие R26. R лучше, чем любая другая: поликарбонатные задние и задние боковые окна. Renaultsport сэкономил 5,7 кг за счет отказа от стекол, и все помнят эту восхитительно мелодраматическую деталь. В одном из окон также есть графическое изображение, посвященное гонщику-испытателю Винсенту Байле, который провел 8 минут 17 секунд на Нюрбургринге. Однако, возможно, легче оценить то, что этот 911 GT3 RS-lite проехал Западную трассу на автодроме Бедфорд в то же время, что и BMW M3 CSL, факт, который до сих пор трудно понять.