Анализ влияния крупных розничных продавцов США на транспортные перевозки показывает, что 15 компаний ответственны за такое же загрязнение оксидом серы, закисью азота и твердыми частицами, как и десятки миллионов автомобилей.
Международная доставка - это большой бизнес. Мировой морской флот увеличился в четыре раза с 1980-х годов по мере того, как экономика становилась все более глобализированной, а потребители становились зависимыми от товаров, произведенных за границей и перевозимых на тысячи миль в гигантских морских контейнерах. Ожидается, что эта тенденция сохранится в ближайшие десятилетия. Пандемия вызвала бум контейнерных перевозок, поскольку миллиарды покупателей, направляющихся домой, обращаются к электронной коммерции вместо покупок на улицах, и теперь, по некоторым оценкам, к 2050 году объемы морских перевозок вырастут на 130 процентов.
Эти прогнозы не предвещают ничего хорошего для климата. Все 50 000 торговых судов в море сегодня работают на ископаемом топливе, что делает этот сектор ответственным за от 2,5 до 3 процентов глобальных выбросов. Между тем, регулирование выбросов в отрасли остается слабым из-за того, что сектор до сих пор был исключен из национальных климатических планов многих стран, а также из-за недостаточной силы климатических целей и правил, введенных Международной морской организацией (IMO). Активисты давно предупреждают, что судоходство может привести к перегрузке бюджета глобальных выбросов и нанести ущерб усилиям по ограничению глобального повышения температуры к середине века. Это, конечно, представляет собой проблему для розничных продавцов, которые все больше полагаются на доставку как на основу своей операционной модели, но также обязались достичь нулевого уровня выбросов в своих цепочках поставок.
Электрификация автомобильного транспорта происходит быстрыми темпами, и корпорации по всему миру берут на себя обязательства по электрификации автопарка к 2030 году и вкладывают значительные средства в электромобили, которые могут доставлять посылки клиентам, но если мы хотим достичь нулевых целей, то это прогресс должен быть согласован с аналогичными усилиями по ограничению выбросов от судоходства. Усилия таких компаний, как Amazon и Ikea, заявить о себе как о климатических лидерах, в конечном итоге могут быть поставлены под угрозу, если они не примут меры по быстрой декарбонизации своих обширных морских цепочек поставок. В настоящее время судоходные сети могут казаться более или менее невидимыми для потребителей, но это может измениться, поскольку в ближайшие годы контроль за деятельностью компаний в области охраны окружающей среды станет более целенаправленным на фоне эскалации климатических и природных чрезвычайных ситуаций.
Именно на этом фоне участники кампании на этой неделе опубликовали новаторское исследование, целью которого является впервые выявить значительный рост спроса на морские перевозки со стороны крупных ритейлеров в связи с климатом и загрязнением воздуха. Отчет «Теневые суда: гиганты розничной торговли загрязняют население и климат морскими перевозками, работающими на ископаемом топливе», направлен на то, чтобы подчеркнуть масштабы выбросов корпоративных судов и побудить гигантов потребительских товаров оказывать давление на своих партнеров по доставке, чтобы они придерживались более экологичных методов.
После сопоставления грузовых манифестов с набором данных о выбросах отдельных судов исследователи, проводившие анализ, пришли к выводу, что 15 крупных американских компаний, включая Ikea, Target, Walmart, Amazon, Home Depot, Nike и Samsung, произвели примерно 12,7 млн метрических тонн углекислого газа в результате их грузовых перевозок в 2019 году, что примерно эквивалентно годовым выбросам трех угольных электростанций. В отчете подсчитано, что один только Walmart был ответственен за 3,7 миллиона метрических тонн углеродного загрязнения в этом году из-за своих транспортных операций, что больше, чем годовая производительность всей угольной электростанции. В совокупности исследование показывает, что 15 компаний несут ответственность за выбросы серы больше, чем все дорожные транспортные средства в США. S. вместе взятых, и столько же выбросов твердых частиц и закиси азота, сколько вся горнодобывающая промышленность США.
Экологические группы Stand. Earth и Pacific Environment, стоящие за отчетом, предупредили, что так называемая «большая розничная торговля» несет «срочную ответственность» за решение проблемы загрязнения при транспортировке. В отчете указывается, что Walmart, Target, Amazon и Ikea играют ключевую роль в обезуглероживании сектора судоходства, а эти четыре фирмы имеют «особую власть и влияние» на глобальную цепочку розничных поставок и, следовательно, на сектор морских перевозок.
«Крупные розничные компании несут прямую ответственность за грязный и опасный воздух в портовых сообществах США и миллионы метрических тонн загрязнения климата в нашей атмосфере», - сказала Мадлен Роуз, директор климатической кампании Pacific Environment. «Мы требуем, чтобы эти методы изменились».
Участники кампании призывают крупных ритейлеров принять меры, чтобы как можно скорее перевести свою продукцию с судов, перевозящих ископаемое топливо, начиная с обещания перейти к 100-процентным перевозкам с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. Они призывают гигантов потребительских товаров потребовать от перевозчиков немедленно внедрить существующие технологии и решения, которые могут сделать поездки менее интенсивными с точки зрения выбросов, например, за счет медленного движения пара и установки ветряных двигателей. Они также призвали розничных продавцов подписать контракты на поставку товаров на первых в мире кораблях с нулевым уровнем выбросов, что, по их мнению, станет мощным и столь необходимым сигналом спроса на рынке.
Гэри Кук, директор по глобальным климатическим кампаниям Stand. Earth, подчеркнул, что обезуглероживание морских выбросов также может принести пользу бедным и обездоленным сообществам. «Перед лицом рекордной прибыли у крупных ритейлеров и их судоходных компаний нет оправдания тому, чтобы не инвестировать в более чистые способы ведения бизнеса», - сказал он. «Каждый год они останавливаются, цветные сообщества будут по-прежнему обременены высокими издержками загрязнения воздуха, и мы упускаем постоянно сужающееся окно для решения климатического кризиса и обеспечения пригодной для жизни планеты."
Каждый год они останавливаются, цветные сообщества будут по-прежнему обременены высокими издержками загрязнения воздуха, и мы упускаем постоянно сужающееся окно для решения климатического кризиса и обеспечения пригодной для жизни планеты.
По поводу полученных результатов представитель Target подчеркнул, что фирма намерена сократить свой углеродный след от морских перевозок в рамках своих усилий по достижению нулевых выбросов к 2040 году. «Стратегия [устойчивости Target] включает сокращение нашего углеродного следа от морских перевозок. поскольку мы работаем над достижением нашей цели - стать предприятием с нулевым уровнем выбросов к 2040 году, с нулевыми выбросами как во всех наших операциях, так и в цепочке поставок», - заявили они. «Кроме того, мы работаем над тем, чтобы наши глобальные перевозчики соблюдали руководящие принципы регламента IMO 2020 по ограничению использования сернистого топлива для судов за пределами установленных зон контроля выбросов (ECAS), чтобы помочь сократить выбросы».
Представитель IKEA заявил, что компания признала свою ответственность за «позитивное влияние на климатическую повестку дня в индустрии морского транспорта» как крупный пользователь морских перевозок, и указал на обязательство уменьшить углеродный след своей перевозки примерно на 70 процентов к концу десятилетия. По данным компании, на морские перевозки приходится 40 процентов воздействия на климат, связанного с транспортировкой продукции фирмы от поставщиков на склады и в магазины.
«Будучи крупным пользователем морского транспорта, мы несем большую ответственность, а также возможность положительно влиять на климатическую повестку в отрасли морского транспорта», - сказал представитель. «В ИКЕА мы верим в тесное сотрудничество с нашими партнерами. Например, в 2019 году в сотрудничестве с одним из наших поставщиков услуг и другими заинтересованными сторонами мы участвовали в первом в истории пилотном испытании биотоплива в глубоководных условиях. океанский контейнеровоз. Сегодня мы находимся в процессе оценки того, как расширить использование устойчивого биотоплива в нашем морском транспорте, поскольку мы продолжаем сосредотачивать наши усилия на повестке дня обезуглероживания нашего морского транспорта - важного элемента достижения нашей амбициозной 2030 целей."
Amazon и Target отказались комментировать отчет, но указали на свои различные внутренние программы устойчивого развития и климатические коалиции, членами которых они являются.
В Великобритании растет импульс, связанный с изучением путей обезуглероживания судоходного сектора после решения правительства включить международные выбросы от морских перевозок в углеродный бюджет Великобритании с 2035 года. В правительственном плане декарбонизации транспорта, опубликованном на прошлой неделе, подтверждается намерение правительства «возглавить переход к экологичному судоходству». И только на этой неделе Парламентский комитет по экологическому аудиту опубликовал призыв предоставить доказательства того, как судоходный и авиационный секторы могут наилучшим образом достичь нулевого уровня выбросов. Депутаты ожидают письменных материалов к 3 сентября по целому ряду тем, включая наиболее справедливые политические механизмы для снижения зависимости экономики от судоходства, как правительство Великобритании может стимулировать международные климатические действия по сокращению морских выбросов и как страна должна определить его право собственности на выбросы международной авиации и судоходства посредством составления углеродного бюджета.
Призыв к предоставлению доказательств был объявлен всего через несколько дней после того, как морской сектор на прошлой неделе предупредил, что планы правительства по внедрению более устойчивых методов судоходства остаются ограниченными, и призвал министров установить бюджет и более подробную политическую основу для стимулирования преобразования сектора..«Несмотря на то, что морские перевозки больше, чем авиация и железная дорога вместе взятые, правительство в значительной степени упускало из виду чистоту нулевого движения», - сказал исполнительный директор Maritime UK Бен Мюррей после публикации Плана декарбонизации транспорта. «Никаких громких обязательств и денег, чтобы справиться с поставленной перед нами задачей. Правительство поставило перед собой амбициозные цели, но пока у нас нет четкого пути к их достижению».
Тем временем судоходная отрасль объявила, что проведет конференцию на саммите по климату COP26 в ноябре, чтобы обсудить свои усилия по декарбонизации. Конференция «Формирование будущего судоходства» соберет политиков, судовладельцев, гигантов логистики и других заинтересованных сторон отрасли, чтобы обсудить потенциальные пути обезуглероживания сектора в преддверии важного заседания Комитета по защите морской среды Международной морской организации, которое состоится позднее в этом месяце. Эбсен Поулссон, председатель влиятельной отраслевой группы Международной палаты судоходства, приветствовал встречу как «большую возможность заручиться политическим лидерством, необходимым для продвижения повестки дня в области НИОКР и создания глобального рыночного механизма для стимулирования декарбонизации."
Мнение Поулссона поддержал Джереми Никсон, генеральный директор японского судоходного гиганта Ocean Network Express, который заявил, что настало «критическое время для поиска консенсуса по четкой нормативной и технической дорожной карте».
Несмотря на растущую поддержку программы декарбонизации судоходства со стороны инсайдеров отрасли и политиков, новая кампания, направленная на то, чтобы подтолкнуть крупнейшие бренды, которые обеспечивают судоходные компании своим бизнесом, требовать более быстрого прогресса в области охраны окружающей среды, является мудрой. Многие фирмы, фигурирующие в сегодняшней оценочной таблице, взяли на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов к середине века или ранее и будут знать, что эти основные климатические цели зависят от преобразования всех частей их логистики и цепочек поставок, а не только более заметной последней мили. доставка. В интересах компаний быть в авангарде движения за экологичные перевозки, поскольку спрос на устойчивые продукты стремительно растет, а их чистые нулевые сроки приближаются.
Более того, слабые климатические цели и правила, утвержденные ИМО в последние годы, означают, что давление со стороны цепочки поставок ниже по течению может оказаться решающим фактором преобразующих изменений, необходимых во всей отрасли с интенсивным выбросом. В то время как судоходный сектор номинально стремится обеспечить 40-процентное сокращение своей углеродоемкости к 2030 году и сократить вдвое абсолютные выбросы в секторе к 2050 году по сравнению с базовым уровнем 2008 года, эти цели были раскритикованы активистами и учеными-климатологами как далекие от поставленных целей. сокращения выбросов, необходимые для достижения глобальных климатических целей. Инициатива Climate Action Tracker оценила цели как «критически недостаточные» и увязала их с потенциально разрушительным повышением глобальной температуры на 4 градуса по Цельсию. А в прошлом месяце ИМО официально приняла правила выбросов, которые, по подсчетам участников кампании, улучшат годовую углеродоемкость сектора всего на 1,5 процента каждый год в период до 2026 года..
Поскольку регуляторы все еще виновны в том, что дремлют на палубе, давление со стороны розничных компаний может сыграть активизирующую роль в устранении пробелов в климатической политике судоходной отрасли и построении более чистого будущего для этой наиболее важной из отраслей.