Сколько времени пройдет, пока технология, установленная на McLaren Мики Хаккинена 1998 года, не установится на ваш дорожный автомобиль?
Мы все должны приветствовать установку систем контроля давления в шинах (TPMS) на новых автомобилях – при надлежащем обслуживании их способность предупреждать водителей о возможных проколах или опасно низком или высоком давлении может значительно снизить вероятность отказа шины..
McLaren Applied Technologies (MAT) может быть на грани того, чтобы сделать эти системы значительно более совершенными, перенеся сложную сенсорную технологию, разработанную для F1, на дорогу.
‘Первым автомобилем, в котором использовалась наша система TPMS, был MP4/12 Мики Хаккинена 1998 года выпуска. Я приписываю его победу в чемпионате нашим датчикам», - смеется Ричард Халл, инженер по продажам автоспорта MAT. «Но с тех пор мы многое добавили в систему. Одна из наших последних разработок, основанных на F1, добавляет инфракрасные датчики, которые могут точно контролировать температуру каркаса шины».
Халл говорит, что помимо мониторинга давления в реальном времени с точностью до 0,1 фунта на кв. дюйм, система также может измерять температуру до 170°C. «Это делает его идеальным для F1, где раскаленные докрасна тормоза могут привести к невероятно горячей температуре колес».
Использование этого потока данных в режиме реального времени для мониторинга шин значительно снижает вероятность разрыва, что, несомненно, оценят все клиенты MAT, занимающиеся автоспортом.
‘Если шина проседает на прямой, водитель не всегда об этом знает – центробежная сила означает, что шина может казаться нормальной на высокой скорости. Но с TPMS это очень хорошая расширенная функция безопасности и предупреждения, поэтому водители не бросаются в угол, когда у них действительно есть прокол», - объясняет Халл.
Если планы MAT по внедрению этой системы в дорожные автомобили будут реализованы, водители смогут увеличить срок службы своих шин, контролируя температуру на ходу. Например, если система показывает, что задние шины автомобиля сильно нагреваются, водитель может уменьшить нагрузку и предотвратить их перегрев. Только представьте, насколько полезной будет эта информация во время трек-дня.
Есть еще. Контролируя температуру кузова, можно выявить такие проблемы, как проблемы с трассировкой, как только они возникают, потому что, если передние шины нагреваются на прямой дороге, вероятная причина может быть связана с развал-схождением.
Короче говоря, использование системы TPMS от MAT может помочь увеличить срок службы шин и максимизировать производительность при одновременном повышении безопасности.
«Я не могу себе представить, чтобы эта температурная технология могла так сильно заинтересовать Ford для стандартного Focus, - продолжает Халл, - но для скоростных автомобилей, таких как P1, эти датчики имеют смысл».