Это меняет правила игры, но это будет непросто.
В прошлом году, когда Amazon заказала 20 000 фургонов для доставки, работающих на ископаемом топливе, это была огромная упущенная возможность для окружающей среды, для индустрии электромобилей и для чистой прибыли Amazon.
На этой неделе гигант судоходства и электронной коммерции явно и публично решил больше не быть отстающим от климата.
В четверг генеральный директор Amazon Джефф Безос объявил, что Amazon планирует купить колоссальные 100 000 электрических фургонов для доставки у стартапа Rivian (в который она также ранее инвестировала).
План столь же смелый, сколь и трудный, и может стать важным переломным моментом для электрификации коммерческих грузовиков и автобусов.
Электрофургоны
Позвольте мне дать вам некоторое представление о том, насколько велик такой заказ на покупку в чрезвычайно зарождающейся отрасли.
Такие компании, как UPS и FedEx, уже некоторое время пытаются опробовать и увеличить количество заказов на электрические фургоны для доставки. У FedEx есть заказ на покупку 1000 электрических фургонов для доставки от стартапа Chanje. У UPS есть заказ на 1000 электрических фургонов для доставки от Workhorse, тоже в основном стартапа, хотя и публично торгуемого.
Заказ на Amazon в 100 раз больше. Amazon заявляет, что это крупнейший заказ на электромобили для доставки в мире. Это заказ китайского масштаба.
Автофургоны с электроприводом считаются следующим великим транспортным средством для электрификации. Это связано с тем, что водители доставки установили относительно короткие маршруты, и в конце смены водители отвозят фургоны обратно в центральный склад, где их можно зарядить. Поскольку маршруты являются регулярными, обслуживаются в городских условиях и являются кольцевыми, доставка с использованием аккумуляторов находится на грани того, чтобы быть дешевле, чем доставка с использованием дизельного топлива.
Напротив, намного сложнее электрифицировать дальнемагистральный полуприцеп, когда водителям нужно перевезти тяжелый груз через границы штатов и начать свой маршрут в одном округе, а закончить свой маршрут в другом округе. Где грузовик будет заряжаться? Что делать, если маршрут нужно внезапно изменить?
Другие рынки электрических автобусов и грузовиков, такие как электрический транспорт и школьные автобусы, также становятся жизнеспособными рынками и экономят деньги городов и школьных округов, работая на электричестве, а не на дизельном топливе. (Чтобы узнать больше об электрификации грузовиков и автобусов, посетите наше мероприятие VERGE 19 в следующем месяце в Окленде.)
Планы Amazon по созданию фургонов для доставки электромобилей являются частью более крупной цели компании по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2040 году, включая обеспечение того, чтобы к 2030 году половина всех поставок Amazon была нулевым выбросом углерода.
Вы, наверное, задаетесь вопросом: если это такие большие рынки, то где же крупные автогиганты, такие как Volvo или Daimler? Amazon, вероятно, тоже задавался этим вопросом.
Ответ: они медленно передвигаются. В некоторых случаях они сотрудничают с такими компаниями, как Proterra и Daimler, в отношении школьных автобусов. Но очевидно, что они не двигаются достаточно быстро для заказа на покупку 100 000 на Amazon.
В конечном счете, такой крупный заказ может иметь серьезные последствия, когда речь идет о создании переломного момента для доставки электроэнергии на «последней миле». В масштабах Amazon и Rivian экономия за счет масштаба и растущая цепочка поставок помогут снизить затраты на производство электрических фургонов для доставки и стимулировать рост всего рынка.
Amazon уже помогала расти зарождающимся рынкам экологически чистой энергии. Это один из крупнейших покупателей вилочных погрузчиков на топливных элементах для своих складов, и она сделала крупные инвестиции в производителя топливных элементов Plug Power. Благодаря этим покупкам Amazon (и Walmart) положили начало индустрии вилочных погрузчиков на топливных элементах.
Сложная часть
Rivian, как Workhorse и Chanje, является стартапом. Он был основан предпринимателем Р. Дж. Скаринджем и внезапно появился в мире электромобилей, когда в прошлом году представил электрический пикап на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Компания была основана в 2009 году, но ей еще предстоит сделать электромобиль в промышленных масштабах. Недавно сообщалось, что компания выходит на завершающую стадию испытаний своего электрического пикапа, поскольку он приближается к запуску полномасштабного производства в 2020 году.
Тесле потребовалось около 13 лет (с момента основания в 2003 году по 2016 год), чтобы произвести, продать и отгрузить 100 000 электромобилей. Да, до 2010 года рынка электромобилей не существовало. Дело в том, что производство автомобилей в массовом масштабе в качестве независимой новой компании - это геркулесова трудная задача.
Крупные автопроизводители могут быть медленными, но у них было много десятилетий, чтобы наладить производство автомобилей. Ежегодно Ford производит и продает более миллиона грузовиков серии F.
Реальность такова, что подавляющее большинство стартапов по производству электромобилей не проходят то, что в отрасли называют «долиной смерти», от запуска до серийного производства. Такие компании, как производитель электрических спортивных автомобилей Fisker, вошли в историю после того, как заработали и потеряли миллиарды. У Workhorse и Chanje была своя доля финансовых трудностей.
Автофургоны с электроприводом считаются следующим великим транспортным средством для электрификации. Это потому, что водители доставки установили относительно короткие маршруты.
Rivian привлекла сотни миллионов долларов от Amazon, Ford и других компаний для запуска своих первых электрических грузовиков. Но когда дело доходит до масштабирования производства электромобилей, это может потребовать несколько миллиардов долларов. Tesla привлекла много миллиардов инвестиций после своего IPO и сотни миллионов до него.
И поскольку у Rivian мало опыта в крупномасштабном производстве, без сомнения, она столкнется с целым рядом непредвиденных проблем. Amazon должен быть терпеливым партнером, чтобы получить эти 100 000 автомобилей вовремя и в рамках бюджета.
Декарбонизация доставки
Планы Amazon по выпуску фургонов для доставки электромобилей являются частью более крупной цели компании по достижению нулевого выброса углерода к 2040 году, включая обеспечение того, чтобы к 2030 году половина всех поставок Amazon была нулевым выбросом углерода. Они называют план доставки Нулевая отгрузка, и это большой шаг для компании.
Справедливости ради следует отметить, что Amazon должна заниматься такой работой по обезуглероживанию доставки. Гигант электронной коммерции переворачивает доставку и логистику, формируя ожидания потребителей с помощью мгновенной доставки Prime. В то время как электронная коммерция теоретически должна была сократить общие выбросы в процессе совершения покупок за счет устранения походов в магазин, появление мгновенной доставки начало увеличивать выбросы углерода в процессе доставки.
Все мы, включая меня, регулярно покупаем несколько заказов в несколько дней в неделю, а это означает, что фургоны доставки постоянно курсируют по нашим районам (и подавляющее большинство на дизельном топливе). Я рад, что Amazon и Безос начинают брать на себя больше ответственности за непредвиденные экологические последствия в цепочке поставок доставки, которую их влиятельная и могущественная компания вывела на рынок.
Чтобы узнать больше о растущей тенденции к обезуглероживанию судоходства, электропарков и других устойчивых транспортных технологий, вы должны прийти на VERGE 19. Это будет весело.