Производители электромобилей, правительства и все промежуточные организации должны сыграть свою роль.
Когда Lyft объявил в ноябре, что к концу этого года развернет 200 электромобилей для своей программы аренды в Денвере, он также напомнил публике, что со временем планирует сделать весь свой парк полностью электрическим.
Другие компании, занимающиеся совместными поездками, сделали аналогичные объявления о развертывании парка электромобилей, а в некоторых случаях стимулировали водителей к переходу, предоставляя субсидии.
Этот толчок «вызван общей экономикой автопарка и нормативным давлением, потому что райдшеры выводят на дороги больше автомобилей», - сказал Иво Стеклац, главный операционный директор / технический директор сети общественных станций быстрой зарядки EVgo, на прошлой неделе. веб-трансляция о том, как электрификация транспорта повлияет на будущее сети - от отдельных транспортных средств до парков грузовиков для доставки и транспортных средств для совместного использования.
Электрификация началась с легковых автомобилей и переходит на автобусы, водные такси и поезда. По мере того, как компании продолжают работать над ними, команды пытаются выяснить, как электрифицировать тяжелые грузовики и, возможно, даже самолеты.
Города и компании из разных секторов, в том числе город Сакраменто, Amazon и FedEx, также планируют перейти на электромобили и грузовики. Однако «если бы все виды транспорта [автомобили, корабли, поезда, автобусы, грузовики и самолеты] были электрифицированы, к 2050 году нам потребовалось бы на 75 процентов больше электроэнергии», - заявил во время веб-трансляции директор по цифровым технологиям в ABB Гвидо Журе..
По мере того, как все больше электромобилей выходит на тротуар, инфраструктура, поддерживающая их, должна не отставать, потому что всем им нужно место для зарядки.
Это означает, что способ их зарядки также необходимо переосмыслить, чтобы обеспечить равный доступ к чистой энергии. По мере того, как все больше электромобилей выходит на тротуар, инфраструктура для их поддержки должна не отставать, потому что всем им нужно место для зарядки.
Заряжаемся, меняемся
На этом переходном этапе для людей, которые водят электромобили и имеют системы зарядки дома, управление их транспортными средствами аналогично использованию их мобильных телефонов. «Вы возвращаетесь домой, подключаетесь и уезжаете на следующее утро», - сказал Журе во время веб-трансляции.
Но для многих это не так. У большинства людей, в том числе у многих водителей райдшеринга, дома нет зарядных устройств - потому что они живут в многоквартирных домах без них или у них нет возможности их установить. Стеклак сказал, что EVgo наблюдает рост числа водителей, использующих ее сети для зарядки своих автомобилей, поскольку у большинства этих водителей нет доступа к зарядке дома.
По мере того, как все больше людей и компаний используют электромобили, местные, окружные и государственные органы власти играют определенную роль в повышении уровня внедрения. Стеклац сказал, что правительствам необходимо иметь перспективное представление об электрификации, в том числе знать реальную стоимость электрификации, которая влияет на тарифы местных коммунальных компаний.
Например, правительства также должны подумать о программах и субсидиях для поддержки инфраструктуры электромобилей. Сама EVgo получила финансирование на общественную инфраструктуру при строительстве зарядной станции для автопарка. Steklac сказал, что это стало возможным, потому что компания продемонстрировала, что выделенная зарядка для автопарков освободит станции для людей, которые полагались на общественную зарядку.
Будущее электромобилей
Журе также отметил барьеры при переходе на электромобили - стоимость аккумулятора, ассортимент вариантов электромобилей и доступность зарядных устройств.
Переход на электрифицированный транспорт уже предрешен.
«Хорошая новость заключается в том, что инновации в области аккумуляторов процветают», - сказал он, отметив, что помимо улучшения литий-ионных аккумуляторов компании изучают другие химические элементы аккумуляторов. С этими улучшениями электромобили могли потреблять намного меньше энергии.
Как отметила Кэти Ференбахер, старший писатель и транспортный аналитик, в своем информационном бюллетене Transport Weekly, по крайней мере, пара стартапов пытается улучшить аккумуляторы для электромобилей. Одним из них является Eatron, который создает систему управления батареями на основе искусственного интеллекта, а затем ReJoule Energy разрабатывает чип, который может определять состояние батареи в режиме реального времени в дополнение к аналитике и прогнозам.
Есть еще препятствия, которые необходимо преодолеть, чтобы достичь полной электрификации транспорта, но поскольку транспорт является сектором, который выбрасывает больше всего парниковых газов, переход на электромобили необходим и, вероятно, будет продолжаться.
«Переход на электрифицированный транспорт уже предрешен, будь то личный автомобиль», - сказал Стеклац, отметив, что электромобили имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, быстрее разгоняются и доставляют больше удовольствия от вождения, чем их эквиваленты. автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и что, глядя на более крупные парки, они «просто имеют экономический смысл."
" Дополнительным преимуществом этого является то, что они являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, и по мере того, как мы переходим на все больше и больше возобновляемых источников энергии в наших коммунальных сетях, это становится виртуальным циклом, который в конечном итоге приносит пользу всем нам.."