Cipollini MCM - это шоссейный велосипед из углеродного волокна, который не только доступен в стандартных размерах, но и может быть изготовлен с индивидуальной геометрией, чтобы идеально подходить вам
Большинство велосипедов из углеродного волокна изготавливаются в формах. Точные процессы различаются в зависимости от производителя и модели, но основная часть рамы обычно создается в виде монокока - единой детали - с опорами, сделанными отдельно и добавленными позже.
МКМ таким образом не производится. Вместо этого он создается с использованием процесса «труба к трубе», немного похожего на металлический каркас. Трубки из углеродного волокна T800 нарезаются по длине, соединяются вместе и обертываются углеродом.
Эта техника позволяет Cipollini сделать MCM полностью настраиваемой. Идея состоит в том, что сначала вы идете на сеанс к веломонтажнику. Они оценивают ваши требования и предпочтения и могут вводить полученные данные о соответствии в онлайн-программное обеспечение на сайте www.mycipollini.com. Затем Чиполлини берет эту информацию и изготавливает раму с точными размерами за 90 дней.
Как уже упоминалось, вы также можете купить стандартную готовую MCM, и это то, что у нас есть - средняя / большая рама, если быть точным. Это очень гоночная установка с подседельной трубой 470 мм, эффективной верхней трубой 548 мм (длина верхней трубы была бы, если бы она была горизонтальной, а не наклонной) и рулевой трубой 143 мм. Угол наклона головы составляет 72,5°, угол наклона сиденья довольно крутой - 73,8°, а нижние перья короткие - 405 мм..
Нижняя труба огромна, достигая почти всей ширины каретки, в то время как рулевая труба сужается, как на большинстве современных велосипедов. конечная жесткость. Cipollini использует верхний подшипник 1 1/4 дюйма и нижний подшипник 1 1/2 дюйма, что не является особенно необычной комбинацией, хотя многие бренды выбирают 1 1/8 дюйма и 1 1/4 дюйма.
Вилка с прямыми тонкими ножками и заводной головкой встроена в раму.
Подседельный штырь имеет форму подседельной трубы и удерживается на месте с помощью конструкции «призрачного зажима», которую мы раньше не видели. В передней части подседельного штыря проходит прорезь, внутри которой проходит небольшой металлический блок с резьбой. Два болта проходят через подседельную трубу, затем через прорезь в подседельном штыре и затягиваются в блок. Звучит сложнее, чем есть на самом деле! В результате стенка подседельного штыря зажата между подседельной трубой и этим маленьким блоком, не давая ему двигаться. Вы не получаете такой большой регулировки высоты, как обычно, но это, безусловно, не проблема, если вы выбираете индивидуальную геометрию, потому что вам это не понадобится.
MCM подходит для стандартных ободных тормозов и шин шириной до 28 мм. Эта версия построена с групсетом второго уровня Shimano Ultegra и стоит 4 700 фунтов стерлингов. Если вы предпочитаете электронное переключение Ultegra Di2, это поднимает цену до 5 300 фунтов стерлингов. Комплект рамы, который включает подседельный штырь, составляет 3 100 фунтов стерлингов.
Поездка
В общей сложности я преодолел около 80 миль на Cipollini MCM по разнообразной местности, которая заняла пару подъемов и сочетание хорошего и не очень хорошего асфальта. Этого расстояния недостаточно для полного теста велосипеда, но это дало мне возможность сформировать первые впечатления.
С 548-миллиметровой верхней трубой этот велосипед теоретически должен быть подходящего размера для меня, но подседельный штырь в самом нижнем положении все еще был примерно на 5 мм выше меня и моих коротких ног, поэтому, если я должен был купить велосипед, я я бы воспользовался преимуществами нестандартного размера трубки, а не серийной сборкой.
Первое, что бросается в глаза в MCM, это размер ламп - они огромные. На дороге это приводит к большой жесткости и уверенному ощущению езды. Крутой угол сиденья наклоняет вас вперед и, наряду с короткими перьями, создает агрессивную посадку, которая может быть именно тем, что вам нужно.
Это байк, который чувствует себя быстрым и маневренным на ровной поверхности, и он очень хорошо проходит повороты. Вы также получаете достаточное гашение вибрации на обоих концах.
Что касается сборки, я не могу спорить с Ultegra R8000 с точки зрения скорости и качества переключения передач, хотя я немного предпочитаю эргономику и внешний вид Campagnolo, поэтому, если бы я выложился на этот байк и остановился на механической группе Я мог бы полностью перейти на итальянский язык и нарастить его с помощью Campag. Я чувствую, что это добавило бы крутости - по крайней мере, для меня.
Седло Selle Italia Novus Superflow мне понравилось, как и рули 3T. Мне бы хотелось установить более глубокие карбоновые колеса вместо легкосплавных Fulcrum Quattros, с которыми он поставлялся, и иметь стандартную цепную систему 53/39, а не компактную, чтобы толкать ее на высоких скоростях в гоночной ситуации.
В целом, у меня был очень положительный первый опыт работы с MCM. Это хороший вариант для гонщиков, которые хотят что-то быстрое и агрессивное и требуют немного большего комфорта, чем вы получаете с большинством аэродинамических рам.