Мы садимся в захватывающее новое купе Mercedes-AMG мощностью 576 л.с.
Два круга, и мы не на том месте. Но это Нюрбургринг, за рулем Mercedes-AMG GT R и пилот Томас Ягер, который гоняет на GT3 GT R, когда он не помогает разрабатывать дорожные автомобили AMG. Он проехал здесь бесчисленное количество кругов, знает каждый поворот, удар, подъем и падение на знаменитом истерзанном асфальте Нюрбургринга.
Так что даже здесь, на пассажирском сиденье, это должно быть откровенно, хотя и расстраивает. Если вы пропустили, GT R - это версия AMG более хардкорного GT S. Представьте себе Carrera S или 911 GT3 RS; так что потеря веса, аэродинамика и технологии для более хардкорного, трекового опыта AMG.
Прогуливаясь по нему, изменения очевидны. Более выдающиеся крылья облачают более широкую колею, передние крылья из углеродного волокна, задние из алюминия. Магний удерживает конструкцию перед передними колесами, большая решетка радиатора 300SL Carrera Panamericana 1952 года выпуска позволяет большему количеству воздуха охлаждать 4,0-литровый битурбированный двигатель V8. Масляный радиатор и промежуточный охладитель перемещены, чтобы извлечь выгоду из большего потока воздуха через этот уникальный передний бампер, вентиляция в передних крыльях помогает с аэробалансом и охлаждением тормозов.
Под ним есть активный аэродинамический элемент, опускающийся на 40 мм на скорости выше 80 км/ч в гоночном режиме, чтобы создать под ним воздух Вентури, уменьшающий подъемную силу передней оси на 40 кг на скорости 250 км/ч, а также помогающий направлять охлаждающий воздух вокруг коробки передач. В сочетании с двойным диффузором и регулируемым вручную задним крылом аэродинамические изменения добавляют 155 кг прижимной силы на максимальной скорости 197 миль в час, что достигается с более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, чем у стандартного AMG GT.
Неудивительно, что масса упала, список читается как список пожеланий гоночного инженера и периодическая таблица материалов. Торсионная труба из углеродного волокна на 40% легче стандартной алюминиевой, титановый выхлоп, кованые алюминиевые поперечные рычаги, поворотные кулаки и держатели ступиц на передней и задней осях, нижние поперечные рычаги на задней оси с универсальными сферическими подшипниками, а не с втулками. для более точного контроля.
Колеса диаметром 20 дюймов изготовлены из кованых сплавов, что помогает уменьшить неподрессоренную массу, как и дополнительная установка углеродно-керамических дисков. Подвеска с винтовой подвеской позволяет вручную регулировать нагрузку пружины, а амортизаторы сохраняют систему AMG Ride Control со знакомыми режимами Comfort, Sport и Sport Plus. Задняя ось оснащена системой управления задними колесами, указывает д-р Фрэнк Эмхардт, старший менеджер по разработке автомобилей модельного ряда AMG GT, а также такие элементы, как активная передняя аэродинамическая обвеска и задняя распорка шасси, которые позволили снизить общий вес всего до 15 кг. Преимущества, которые они приносят, компенсируют добавленную массу. Ягер признается, что ему бы понравились управляемость задними колесами и система AMG Ride Control в его гоночном автомобиле AMG GT3, таковы преимущества стабильности..
Разочарование от того, что он сидит рядом с водительским сиденьем, а не в нем, утоляется, наблюдая за работой Ягера в машине, которую он разработал на трассе, которую он хорошо знает. У него есть 9-режимный регулируемый контроль тяги, установленный на полпути, любое дополнительное проскальзывание, по его словам, отнимает у него время, оно работает в сочетании с электронно-управляемым дифференциалом повышенного трения и ESC, когда он включен
Что сразу бросается в глаза, так это эффект рулевого управления задними колесами, быстрый и резкий поворот передней оси GT R, чему в немалой степени способствует и аэродинамика. Он чрезвычайно стабилен на высоких скоростях, и Ягер говорит, что это лучший дорожный автомобиль, на котором он ездил здесь. Он, конечно, сказал бы это, но после того, как он недавно ездил на GT S в Великобритании, изменения, которые GT R привносит в микс, очень очевидны. Не в последнюю очередь звук, этот харизматичный 4,0-литровый битурбированный двигатель V8, который более глухо завывает из титанового выхлопа с более свободным дыханием. Он набирает обороты с большей скоростью благодаря как более легкому маховику, так и обновленным турбинам с улучшенными внутренними компонентами и повышенным давлением наддува, соединен с усовершенствованной автоматической коробкой передач DCT AMG Speedshift, которая, как и двигатель, расположена на активных опорах.
Чистая мощность составляет 576 л.с. при головокружительных 6 250 об / мин, крутящий момент увеличивается соответственно при 516 фунт-футах, 73 л. даже при входе и выходе Ягера из карусели. Сцепление с ним действительно впечатляет, учитывая тяжелые силы, действующие на него, когда он преодолевает подъем и долбит следующую прямую.
Тормоза мощные, усилие высокое при использовании многоточечных ремней было бы кстати. Ягер занят за рулем, но он признает, что, как и в случае с гоночными автомобилями AMG (SLS GT3 и AMG GT), в разработке которых он также сыграл важную роль, для того, чтобы получить истинное удовольствие, вам не нужно указывать в списке профессий гонщика. В его руках он чувствует себя невероятно быстрым, даже быстрее, чем мой последний горячий пассажирский круг здесь с неким мистером В. Рорлом на 911 GT2 RS. Итак, работа сделана, но нужно еще погонять, чего добилась AMG, хотя, судя по этому, двойные тесты с GT3 RS будут довольно эпичными.