Бензин, МКПП, последний могикан, на котором всегда приятно ездить даже в будни. Тест: Ford Focus 1.0 EcoBoost M6 ST Line.
Когда я был ребенком, была компьютерная игра, чье чудесно-выразительное название (только название, сама игра была охренительной) умело с невероятной лаконичностью резюмировать те самые эмоции, которые я испытываю по отношению к к этому Фокусу. Это был The last V8: последнее воспоминание о счастливой, беззаботной, мощной и быстрой эре постапокалипсиса, патетически примитивных приключениях одинокого V8 маслкар в современных глазах в сильно стилизованном пиксельном мире вселенной Безумного Макса с графикой Commodore.
Этот бордовый тестовый автомобиль совсем не V8, только три поршня движутся вверх и вниз в трех крошечных цилиндрах. Тем не менее, это очень последний, в том смысле, что, хотя это концептуально экономичный, трезвый, обычный семейный автомобиль или даже служебный автомобиль, все его существо связано с вождением. Практически последний в своей категории.
Линия ST получает сиденье на 1,2 см по сравнению с базовой моделью
Размеры: 4378x1848x1459 мм
Хорошая осанка, но не очень хорошая машина, подробности не во многих местах
1388 кг для минимального однолитрового гибрида
Дополнительные 29 изображений
Самый выгодный ракурс: самое красивое отсюда
Даже светодиодные линии указателей поворота запутались, как и все линии на Focus
Она не скрывает, что работает на бензине: она пыхтит в мир из своего задорного двойного конца трубы
Красный суппорт - это круто, но если посмотреть на циферблат, то видно, что это не RS
48-вольтовая мягкая гибридная система: она просто проталкивает автомобиль через Евро 6, но совсем не ведет себя как гибрид
Дизайн интерьера требователен и интересен, даже обивка дверей может быть захватывающей
Защита кромки, которая выдвигается при открытии двери, - хорошая штука
Дверной карман был обшит тканью, чтобы то, что мы туда кладем, не гремело
Сиденье удобно только в самом нижнем положении, при поднятии сиденье как-то начинает наклоняться вперед
Это не модно, не современно, но приборная панель понятна, удобна и качественно сделана
Рулевое колесо удобно лежит в руке, небольшое меню быстро осваивается с помощью кнопок-спиц
Виртуальный приборный блок копирует предыдущий механический приборный блок, возможности жанра не используются
HUD из плексигласа мало помогает, он проецируется низко и цифры, цифры, текст мелкие
Опрятный, традиционный немецкий дизайн за рычагом переключения передач
Коробка передач очень точная, каждое переключение в радость
Не модно, не современно, но очень удобно пользоваться всеми гаджетами Фокуса
Консолью кондиционера можно управлять, не глядя на нее. Больше всего мне нравится то, что поток воздуха можно аккуратно рассеять одним движением, одновременно нажав три средние кнопки
В 2020 году вам действительно нужно ценить множество понятных и простых в использовании кнопок и циферблатов
Дизайн интерьера интересный и захватывающий
Сиденья ST Line хороши, но подголовник сильно наклонен вперед
При проектировании системы меню эстетика, видимо, даже не рассматривалась, но функциональность исключительно хороша
Базовый экран просмотра с фиксированными кнопками: некрасиво, но практично и логично
Изображение с камеры заднего вида только среднего качества
Как и у BMW: защелка замка также открывается двумя движениями, и вам достаточно поднять крышку, не нужно совать ее в щель под ней
Сзади тоже удобно сидеть, обстановка приятная, места много
Багажный отсек не большой, но хотя бы обивка приятная
375-1320 литров
Костыль даже под сабвуфер в багажнике поместился
Крошечный двигатель живой и мощный, его потребление динамично и реалистично при движении на передаче
Хороший звук, хорошая коробка передач, точные тормоза, точное шасси и сбалансированное соотношение веса и мощности, достаточно для повседневного счастья. 1000-й Фокус - это не спорткар даже в версии ST Line, но вполне себе спортивный автомобиль в более мощной версии, мощностью 155 лошадиных сил и 190 Нм. Его вес менее 14 грамм комфортно поддерживается крутящим турбодвигателем. До 100 км/ч он разгоняется за десять секунд (9,1) (это своеобразный психологический предел: что ниже - то быстро, что выше - не такая уж и быстрая машина), его максимальная скорость превышает 200 км/ч (209 - официальная цифра). Это не зверь, но все это дело так слаженно движется, все элементы техники работают так отлаженно, что водить машину одно удовольствие только из-за этой завершенности.
Вращение удобного перфорированного руля с низко расположенного сиденья, обеспечивающего достаточную поддержку, но не слишком тугое и увлекательное, и включение удивительно точной шестиступенчатой коробки передач даже в самой скучной рутинной поездке может стать приключением. С колесами по углам кузова, но при относительно длинной колесной базе (2700 мм) движение автомобиля спокойное, но каждая вибрация отчетливо ощущается водителем. Хоть заднее шасси и имеет связанный продольный рычаг, оно не является полностью независимым, как на предыдущих Фокусах, но технологический отставание не означает каких-либо заметных недостатков на практике. Двигатель чувствителен к газу, бодро набирает обороты и относительно быстро сбрасывает обороты при сбросе газа, ему не свойственна ленивость Евро 6.
Мы предпочитаем оставить гибрид: помощь 48-вольтовой бортовой сети и более крупного, чем обычно, стартера минимальна, в основном его эффект можно ощутить только в плавных пусках системы «стоп-старт». Однако перед тем, как взяться за тестовую машину, я обрадовался только потому, ну гибридный Фокус, какой он интересный (слегка электрифицированные новые моторы теперь единственная новинка в машине, модель 2018 года еще не дошла до фейслифтинга). И после того, как я взял его во владение, я уже был доволен тем, насколько он негибридный, насколько он работает, как слегка спортивные уличные компакт-кары в грешном, до-Евро-6, до-электронном, до-застрахованном прошлом. Я имею в виду лучших.
Классический опыт вождения также поддерживается логически продуманной, простой в использовании операционной системой, которая не поддается моде. Сенсорный экран, выступающий из приборной панели, явно лишь второстепенная, неважная часть Focus; по сути, в быту он практически не нужен, разве что для навигации и решения более сложных вопросов по телефону. Аудиосистема отлично работает с хорошо зарекомендовавшей себя четкой кнопочной консолью, климат-контроль с прозрачной группой кнопок и циферблатами, которыми можно управлять, даже не глядя. Фокус - это не мобильный телефон на четырех колесах, а автомобиль.
Приборный блок за рулевым колесом мог бы быть немного больше 2020 года с проекционным дисплеем, который слишком низкий и на самом деле совершенно ненужный, выступающий на лист плексигласа. Дизайн основан на классической двухчасовой раскладке.но спидометр без шкалы не имеет столько смысла, сколько места, которое он занимает. Отображение маленького меню не использует возможности свободно настраиваемого большого дисплея.
Как и все новые автомобили, Фокус также имел электронные устройства поддержки вождения, которые в венгерских реалиях работали так же неуклюже и непредсказуемо, как и в других автомобилях. Устройство распознавания знаков оставило свои очки дома, контролер полосы движения иногда ничего не делает, когда должен, и делает что-то, когда не должен, радар слежения слишком быстро сбрасывает газ на трассе и пропускает всех перед собой в пробке. Но в этой машине такие вещи тебя особо не раздражают, потому что ты все равно отключаешь эти глупости, большое спасибо, но не спрашивай у автопилота, ты скорее получаешь удовольствие от вождения.
Фокус не только хорош в управлении, в нем также хорошо себя чувствуют пассажиры.
Подвеска приятно пружинит даже с небольшими сиденьями ST Line. Количество места сзади среднее, ощущение качества, отделка обивки и дверных внутренностей намного лучше, чем можно было ожидать от компактной модели от массового производителя. Багажник можно отнести к разряду самых маленьких в категории, но кроме сабвуфера в днище есть еще и запаска. Багажное отделение красиво обставлено, легко упаковывается, откидывание сиденья - простая, быстрая и легкая операция. Крышки багажника с электроприводом нет и не хватает: пятая дверь открывается быстро и легко и закрывается без особых усилий.
Focus, оснащенный всего лишь литровым двигателем и механической коробкой передач, а также в принципе использующий электроусилитель, не особенно хорошо потреблял в примерно даже режиме трасса-загород-город. Его средний объем 6,5 литров был точно таким же, как у Seat Leon FR с автоматической коробкой передач. С другой стороны, Фокус хотя бы на волосок сильнее, и я также часто пользовался тем, что он исключительно хорош в управлении - так что на самом деле все в порядке. Со 155-сильным однолитровым мягким гибридным двигателем пятидверный Focus доступен в версиях на 155, 8, 9 и 125 лошадиных сил по прейскуранту 8 575 миллионов форинтов.
Ford Focus с механической коробкой передач, таким образом, является последним компактным автомобилем, доставляющим удовольствие от вождения, если исходить из традиционных значений категории. А сейчас вспомнил, он даже не первый последний Форд, так как Последний V8, Mad Max Falcon XB тоже был продуктом Форда. У Форда, кажется, есть какая-то сверхъестественная способность быть последним, в явно положительном смысле этого слова!