Швейцарская фирма представляет свою первую реставрацию на основе легендарного Ferrari Testarossa Monospecchio
Где провести грань между уважительной реставрацией и более инвазивными модификациями, когда речь идет о классических автомобилях? На одном конце спектра находится щадящая реставрация у традиционного специалиста с каталогами оригинальных деталей и у одного техника, который все еще может настраивать карбюраторы с помощью только резиновой трубки и отвертки. В то время как на другом находятся такие компании, как Singer, которые сейчас производят автомобили, такие как DLS - многомиллионный, почти полностью сделанный на заказ (и в значительной степени неузнаваемый) 911.
Многие могут найти ответ где-то посередине, что является именно тем балансом, который удалось найти швейцарской компании Officine Fioravanti, представляя реставрацию Testarossa Monospecchio, которая сочетает в себе современные технологии без ущерба для характера или подлинности оригинала.
Модификации начинаются под крышкой двигателя, где его среднемоторный 4942-кубовый 180-градусный оппозитный 12-цилиндровый двигатель был полностью обновлен, с изменениями в блоке, системе впрыска, впуске и выхлопе. В то время как прирост мощности впечатляет - пиковая мощность оценивается в 503 л. Он также использует новый ECU с двумя отдельными картами двигателя, которые можно переключать из салона.
Официальные данные о производительности не были опубликованы, но во время испытаний было подтверждено, что он разогнался до 201 мили в час.
Выхлопная система представляет собой новую клапанную установку, изготовленную из комбинации инконеля и титана, и вместе с другими усовершенствованными материалами вес всего автомобиля снизился на 130 кг, в результате чего этот Testarossa составляет около 1580 кг. Все это было сделано без единого применения углеродного волокна, а Officine Fiorvanti предложила использовать материал в неправильном контексте для дорожного суперкара 80-х годов.
Подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости Testrossa изготовлены на заказ, а на задней оси установлены двойные амортизаторы Ohlins, разработанные специально для этого проекта. Сами амортизаторы имеют выносной бачок и электронно-регулируемые, а регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости разработаны и изготовлены самой компанией Officine Fiorvanti. Модернизированный тормозной пакет включает в себя новые шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси и меньшие четырехпоршневые суппорты сзади. Существует также переменная система ABS, которая, как и регулируемая система контроля тяги, имеет двенадцатиступенчатый выбор вмешательства.
Одним из немногих внешних визуальных признаков работы, проделанной над автомобилем, являются колеса, которые представляют собой изготовленные на заказ блоки размером 17 и 18 дюймов, разработанные с учетом преимуществ современных производственных достижений при копировании оригинального дизайна. В остальном внешний вид не изменился по сравнению с оригиналом, который в данном случае имеет современную белую окраску и культовое боковое зеркало «моноспекткьо».
Интерьер также подвергся обновлению: пластиковые переключатели того времени заменены на прочные блоки, а все современные интерфейсы хитро спрятаны, включая небольшой дисплей с Apple CarPlay. Регулируемая подвеска, выхлопная система и системы безопасности имеют свои собственные элементы управления, тонко интегрированные в существующую архитектуру интерьера, так же как и Bluetooth-гарнитура, созданная по образцу автомобильного телефона 80-х годов, которая полностью функциональна и совершенно потрясающая.
Стоимость проекта не разглашается, но Officine Fiorvanti, как первый из своих заказных проектов, не исключает будущих комиссий, также основанных на ранних Testarossas. Если это что-то, мы с нетерпением ждем, что еще приготовила новая тюнинговая компания.