Бесплатный налог! Это и обещание 74,3 миль на галлон - главные преимущества здесь. Но каково водить машину?
Что это?
Volvo недавно провела драйв-мероприятие для нескольких своих новых автомобилей, поэтому мы отправились вниз, чтобы убрать несколько вещей, одной из которых был V50 DriveE. V50 существует уже несколько лет, но в этой комплектации это универсал премиум-класса, который выделяет менее 100 г/км CO2. Это стоит 22 425 фунтов стерлингов. Налог, разумеется, не взимается.
Технические особенности?
А вот с этими автомобилями до 100 г / км. Они были спроектированы так, чтобы пройти испытание. Конечно, это само по себе достижение - 1.6-литровый двигатель D2 мощностью 113 л.с. на 15 г/км чище обычного V50 благодаря лучшей аэродинамике, шинам Michelin с меньшим сопротивлением качению, технологии старт-стоп, более низким передаточным числам и даже маслу с низким коэффициентом трения. Но давайте смотреть правде в глаза, вы уже знаете, что не получите 74,3 мили на галлон, не так ли?
Каково водить машину?
Я использовал долгосрочный V50 около шести лет назад - это был 220-сильный T5, и он мне очень нравился. У него были обычные недостатки Volvo, такие как резкая езда, которая не могла скруглить края неровностей, и слегка своенравная передняя часть, когда вы выключили мощность..
С 113 л.с. последнее здесь не проблема, но я рад сообщить, что, несмотря на то, что Volvo теперь должна стоять на собственных ногах (раньше она была частью империи Ford), были предприняты позитивные шаги. чтобы сгладить ходовые качества. При вождении больше ворчания, чем у более крупных Volvo, но он узкий, поэтому хорошо подходит для большинства дорог и на самом деле довольно проворный
V50 кажется жестким, но при этом маленьким. В конце концов, он основан на Focus и не привлекает водителя Ford. Возможно, наиболее важно то, что при езде по пересеченной местности я расходовал всего 43 мили на галлон, тогда как BMW 320eD, я уверен, проехал бы 50 миль на галлон.
Кроме того, в V50 отсутствует суета, что довольно мило. Дизайн салона чистый, элегантный и простой, в нем есть небольшой, аккуратный рычаг переключения передач с небольшим аккуратным ходом, и мне понравилось то, что когда я сел, первое, что я увидел в зеркале заднего вида, был собачий охранник. Очень Volvo.
Как это сравнить?
Есть не так много других универсалов премиум-класса, которые не облагаются налогом - на самом деле, я не могу придумать ни одного. Но, как и в случае со многими из этих автомобилей с низким уровнем выбросов CO2, вы сэкономите немного денег, но все это немного ерунда. 22 425 фунтов стерлингов - это хорошая цена, но универсал Skoda Octavia сильно продавливает его в большинстве областей - и 200-сильные бензиновые или 170-сильные дизельные модели vRS более заманчивы в моей книге.
Что-нибудь еще мне нужно знать?
Интерьер с парящей в воздухе центральной консолью - это восхитительно. Кнопки тщательно и логично сгруппированы, а в макете есть ощущение пространства, благодаря которому среда вождения кажется намного больше, чем она есть на самом деле.
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1560 куб.см, турбодизель |
| Максимальная мощность | 113 л.с./3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 199lb·ft/1750-2500об/мин |
| 0-60 | 10,9 с (заявлено) |
| Максимальная скорость | 121mph |
| В продаже | Теперь за 22 425 фунтов стерлингов |