Укороченная передача и модернизация шасси преображают этот модифицированный шестицилиндровый Cayman
Как приятно говорить о Porsche Cayman без хриплой какофании нынешнего четырехцилиндрового двигателя, пробивающегося в начало повествования. В качестве преобразования, основанного на предыдущем Cayman 981-го поколения, автомобиль, который вы видите здесь, оснащен атмосферным шестицилиндровым двигателем MA1 с непосредственным впрыском, в данном случае 3,4-литровым двигателем S, и это однозначно действительно очень хорошее начало.
Технические особенности?
Вы можете применить отдельные элементы CSR к вашему Cayman, но, сэмплировав все вместе в одном автомобиле, получившийся RPM Technik 981 CSR можно рассматривать якобы как Cayman GT4-lite или, возможно, даже как альтернативу GT4. За последние годы специалист Porsche из Хартфордшира построил около 30 своих более ориентированных на водителя конверсий CSR, в основном на базе 911 с водяным охлаждением. Этот автомобиль демонстрирует работу RPM над альтернативой со средним расположением двигателя, созданной для клиентов, увлеченных трек-днями.
Честно говоря, больше всего меня интересует то, что этот автомобиль работает на собственном венце и шестерне RPM, уменьшая передаточное число главной передачи и, следовательно, предоставляя водителю более мощный редуктор для работы. Никогда особо не критиковали 981, но его оптимизированные для экономичности, чрезмерно длинные передаточные числа притупляли разгонный потенциал автомобиля, включая GT4, и уменьшали взаимодействие водителя с великолепно гладкой механической коробкой передач. RPM сочетает в себе новую главную передачу с дифференциалом повышенного трения, а также облегченное сцепление и маховик в сборе, которые, я должен сообщить вам, стоят 9300 фунтов стерлингов, но мысль об этих более низких передаточных числах невероятно заманчива..
Подвеска теперь осуществляется с помощью набора койловеров Öhlins со стабилизаторами поперечной устойчивости GT4 и собственной геонастройкой RPM, а на передней оси теперь установлены более крупные 355-миллиметровые плавающие диски, зажатые шестипоршневыми суппортами. С дополнительной модификацией облегченной батареи и более легкими сиденьями от OMP также наблюдается небольшое общее снижение веса.
Двигатель и время 0-60
Модификации двигателя ограничиваются воздушным фильтром K&N, новыми выпускными коллекторами и перенастройкой, но нет никаких изменений в задней части выхлопной трубы, поэтому снаружи CSR на удивление тихий - практичное решение для автомобиля, нацеленного на Использование трека в Великобритании. Несмотря на такие скромные изменения, говорят, что мощность и крутящий момент улучшены на 10% по сравнению с обычным S 321 л.с. и 273 фунт-фут.
Каково водить машину?
Есть одна жгучая тревога, которая доминирует в моих мыслях, пока я ползаю в ведро с глубокими стенками. Cayman GT4 стал нашим победителем eCoty 2015 года; это, без сомнения, одна из моих самых любимых машин. Любой Cayman, который бросает вызов GT4, вызывает потенциально пагубное сравнение, и я задаюсь вопросом, должен ли я изначально выбросить из головы мысли о «реальной сделке» Porsche, чтобы это не стало кровавой баней за счет RPM. Чего я, однако, не могу отрицать, так это того, что CSR выглядит так, будто ему не терпится сразиться, с передним бампером GT4, большим задним крылом (хотя и не таким большим, как у GT4) и 19-дюймовыми колесами HRE, обутыми в шины Michelin. Кубок 2 шины.
На самом деле, характер CSR неуловимо, но существенно отличается, создавая четкую границу между ним и заводским автомобилем. Самое большое отличие, конечно же, в двигателе: 3,4-литровый двигатель не имеет большого 3,8-литрового двигателя с точки зрения тяги на средних оборотах или звука в кабине, но он компенсирует это тем, что он чувствует себя более сосредоточенным, более энергичным; даже, пожалуй, злее. Вдохновленный этими более низкими передаточными числами, это автомобиль, который просто мчится вперед с самой простой провокацией с помощью дроссельной заслонки, перемежаемой легким движением рычага короткого переключения на следующую передачу, обороты падают между переключениями с минимумом инерция. Это двигатель, который вы хотите по-настоящему выжать, и в первый раз, когда вы преодолеете 7000 оборотов в минуту, вы обнаружите настоящее жало в хвосте: выпад с широко открытыми глазами для ограничителя оборотов и дистилляция индукционной ноты в единственное, пронзительное вой. Расширение диапазона оборотов двигателя вскоре становится безнадежно захватывающим.
Динамически, CSR также имеет более настойчивое, непосредственное преимущество в своей индивидуальности. Öhlins, настроенные для прохождения трассы, очень прочны для дороги, но вы можете сказать, что это качественные вещи, потому что даже с задней частью, втиснутой в тонкое мягкое сиденье, их реакции достаточно податливы и отшлифованы, чтобы сделать автомобиль еще больше. чем терпимо. Плохие проселочные дорожки дают ему настоящую тренировку, но на чем-то более гладком он просто кажется сосредоточенным и веселым. Геометрия тоже стала более агрессивной, машина резко входит в повороты и продолжает сильно вгрызаться в выбранную вами траекторию. Это как стандартный кайман со всеми его мышечными сухожилиями, натянутыми и готовыми к действию.
На трассе стабильность на высоких скоростях очень заметна, хотя некоторые из нас считают, что это происходит за счет небольшого снижения маневренности в поворотах на более низких скоростях. Учитывая, насколько настраивается настройка, ее, безусловно, можно адаптировать к индивидуальным вкусам.
Все это делает 981 CSR одним из самых привлекательных модифицированных автомобилей, которые мы когда-либо водили. Возможно, ему не хватает наследия GT4, но как неофициальная интерпретация Cayman S «Club Sport» - это забавная и эффективная машина.
Цена и конкуренты
Как упоминалось ранее, CSR не может не сравниваться с Cayman, ориентированным на Porsche, GT4. CSR от RPM более доступен, просто. GT4 в настоящее время стоят от 75 000 фунтов стерлингов, в то время как этот CSR обошелся его владельцу примерно в 40 000 фунтов стерлингов сверх цены S, которая в наши дни доступна от 30 000 фунтов стерлингов.