Morgan Plus 8 никогда не бывает без скучных моментов - действительно увлекательный, захватывающий и волнующий опыт
После нескольких недель, нет, месяцев, из-за палящей жары, которая превратила каждую травинку в Англии в обесцвеченный желтый цвет, дорога в Малверн сегодня неприятно холодная, раздражающе ветреная и испытывает такие непрекращающиеся осадки, которые уменьшает видимость на автомагистрали до 100 ярдов. Я езжу на лимузине Lexus LS 500h. Ну, я говорю вождение, но это очень в современном, незаинтересованном смысле, где качество hi-fi является наиболее заметным аспектом - абсурдный инь по отношению к сегодняшнему предстоящему тест-драйву ян.
У Morgan Plus 8 50th Anniversary Edition есть звуковая система, но головное устройство Alpine выглядит так, как будто оно датируется 1991 годом, и я не могу представить себе ни одной возможной ситуации, бар припаркован, где вы могли бы послушайте, у машины нет ветрового, боковых стекол и крыши.
Как следует из названия, этот автомобиль отмечает 50-летие с тех пор, как Морган впервые втиснул двигатель V8, а затем 3,5-литровый Rover, урожденный Buick, под жалюзийным капотом слегка удлиненного Morgan 4/4. Около 6000 Plus 8 спустя, и линия в ее нынешнем виде подходит к концу, BMW N62 безнаддувный 4,8-литровый V8, который сегодня используется как в Plus 8, так и в Aero GT, больше не производится. Только 50 этих юбилейных моделей были построены в двух версиях: синий «спидстер», который вы видите здесь, и «кабриолет» British Racing Green со всей защитой от непогоды, которой не хватает спидстеру. Есть множество деталей специального выпуска, в том числе буксирные проушины, белые суппорты и керамическая термообработка на толстых задних выхлопных трубах, а также графика, такая как «8» на решетке радиатора и желтая полоска вокруг нее. Доступна автоматическая коробка передач, но, к счастью для нас, этот спидстер имеет шестиступенчатую механическую коробку передач.
Вы либо влюбляетесь в Годовщину в первый раз, когда видите ее, либо нет, и я должен признаться, что мне это очень нравится. Когда я приезжаю, он припаркован у входной двери завода, окруженный причудливыми маленькими 4/4, покрытыми хромом, которые неизбежно представляют для многих клише автомобилей Моргана. Для сравнения, спидстер с невероятно низкой посадкой выглядит как нечто среднее между историческим гонщиком и винтажным драгстером, дуновение эстетики дизельпанка в том, как он сочетает в себе современное хрюканье, полуслики и светодиодные фары..
Plus 8 значительно изменились за годы, прошедшие с момента появления оригинала, с его четырехступенчатой коробкой Moss, рулевым управлением с кулачковым механизмом и ведущим задним мостом. В 2012 году модель получила такое же сложное клепаное алюминиевое шасси, которое ранее использовалось для моделей Aero новой эры, с дальнейшими улучшениями жесткости конструкции и подвески, появившимися в 2016 году.
Все это кажется очень далеким от ума, когда вы поворачиваете изящную хромированную ручку двери, чтобы войти, и тонкая дверь с лязгом захлопывается за вами, как на ярмарочной аттракционе. Обтянутое кожей сиденье имеет глубокую боковую поддержку, но не обеспечивает хорошей боковой поддержки и позволяет водителю сидеть высоко; предпочтительнее было бы нижнее ведро.
Тем не менее, к счастью, дождь прекратился, хотя воздух все еще прохладный, а дороги влажные. Я оставляю сумку застегнутой на пассажирскую сторону и наклоняюсь вперед, чтобы максимально защититься от слипстрима, который предлагают маленькие аэроэкраны. Большой палец на кнопке стартера будит BMW V8, который тихо фыркает и фыркает через эти великолепные торчащие задние трубы, пока вы не откроете дроссельную заслонку, после чего явной напыщенности, объема и удивительно чистой подачи двигателя достаточно, чтобы заставить вы оплакиваете его неминуемую кончину.
Это также делает машину быстрой, что неудивительно, если учесть, что она весит всего 1100 кг всухую и имеет 367 л.с. и 370 фунтов на фут, чтобы двигаться вперед. Время разгона до 100 км/ч за 4,5 секунды и максимальная скорость 155 миль в час говорят гораздо больше об относительной уравновешенности ручного переключения передач и элементарной аэродинамике, чем о чисто акселерационных качествах автомобиля.
Вам понадобится как минимум пара очков, чтобы управлять 50-м спидстером на скорости. Без них вскоре становится трудно видеть, так как ваши глаза сужаются до щелочек, а затем непроизвольно закрываются из самосохранения. Полнолицевой шлем работает лучше всего, так как он также позволяет вам легче дышать, а это означает, что вы можете больше сосредоточиться на общем вождении. Первоначально в нем доминирует двигатель с его легкодоступным крутящим моментом и прогрессивным дросселем. Современные легкосплавные диски в ретро-стиле обуты в липкую резину Yokohama Neova, которая значительно менее липкая на мокрой дороге; здесь нет контроля тяги (хотя у вас есть ABS), а 50-й - это машина, которая будет давать избыточную поворачиваемость везде и всюду, если вы того пожелаете.
Быстрое, точное рулевое управление и легкое, точное переключение передач еще больше смущают традиционный внешний вид, и вскоре становится очевидным, что 50-й может ехать в серьезном темпе. Гладкие поверхности подходят для этого лучше всего: чем ухабистее дорога, тем больше автомобиль отклоняется от траектории, как спереди, так и сзади, а серьезные вторжения могут иногда отбрасывать вас от сиденья.
Но угадайте, что: воздействие стихии на неописуемой скорости, какофония V8, отражающаяся от ландшафта, 50-й волнует - по-настоящему увлекательный, захватывающий опыт. Ни секунды не бывает скучно, и, следовательно, вполне понятно, почему вы можете захотеть потратить 129 000 фунтов стерлингов на одну. Это потрясающий знак для очень британского, хотя и с немецким двигателем, маслкара.