У стареющего родстера Mercedes SLK55 AMG все еще есть что-то уникальное под капотом
Что это?Это становится немного затянутым, но может ли Mercedes SLK55 AMG, точка входа в высокопроизводительный Merc, по-прежнему взломать его с помощью лучших на сегодняшний день родстеры? Как и большая часть линейки AMG, 5,5-литровый двигатель V8 находится спереди, приводя в движение задние колеса; однако здесь он без наддува. Цены начинаются от 55 350 фунтов стерлингов. вполне достаточно для чего-то такого компактного и весом 1610 кг, что хорошо для 4.6-секундное время 0-62 и предсказуемая максимальная скорость 155 миль в час с электронным ограничением.
Умная новость - это система деактивации цилиндров, которая позволяет автомобилю сбрасывать четыре цилиндра одновременно, между 800 и 3000 об/мин. Это дает огромный прирост эффективности и, в сочетании с системой «стоп/старт», обещает 30 миль на галлон в круизе. Сам автомобиль сидит ниже и приземистее, чем стандартный SLK, пружины и амортизаторы жестче, а на дороге больше резины. Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным пакетом Handling Pack, который добавляет дифференциал повышенного трения и более жесткие пружины и амортизаторы. Каково это водить машину?
Лучший способ управлять SLK55 - это безжалостно толкать его. Проезжайте по прямой и надейтесь, что семиступенчатая машина будет держаться на плаву (в лучшем случае, надо сказать, нечастое явление), поздно и резко встаньте на очень крепкие тормоза, подайте нос в повороты с минимальной недостаточной поворачиваемостью, возможно и прыгнуть на газ, когда автомобиль снова почти прямо. Другими словами, наведи и брызни.
SLK не очень хороший коммуникатор, особенно разочаровывает его рулевое управление. Он онемевший, с мертвой точкой по прямой, что не помогает всепроникающему ощущению тяжести в носу. Но если вы готовы сделать поправку, то в том, как мускулы AMG преодолевают извилистые участки дороги, есть какая-то звериная эффективность, используя сцепление и (слишком) жестко контролируемые движения тела, чтобы выполнять свои приказы. Эффективно, конечно, но не все, что полезно. Это по-прежнему прямые куски, которые доставляют самый большой взрыв, и их не так много на этой дороге.
Его двигатель рвется на поводке, как помесь ротвейлера и борзой, но ему мешает позорно дремлющая трансмиссия, которая, кажется, передает желания водителя через приемопередатчик на Луне, и чрезмерно усердная тяговая электроника, которая может поворачивать простой спринт по прямому участку дороги в серию диких выпадов, определяемых доступным сцеплением и неровностями поверхности. Это железный кулак в резиновой перчатке - технологичный тупой инструмент, который во всем, кроме брутального саундтрека и неоспоримого толчка, делает быстрое движение мрачно далеким, онемевшим и успокаивающим.
Как это сравнить?BMW Z4 M (пока) нет, а у самого мощного Porsche Boxster всего 311 л.с., так что SLK55 AMG скорее соперник складного харда -верхнее оснащение М3, чем что-либо еще. BMW может похвастаться большей мощностью (425 л.с.), большим крутящим моментом (406 фунт-футов) и меньшим расходом на галлон (заявлено 31). С четырьмя сиденьями это тоже не компромисс, хотя двигателю с турбонаддувом нового автомобиля не хватает более линейного диапазона мощности Mercedes V8. Jaguar F-type также составляет серьезную конкуренцию: базовый 335-сильный V6 F-type значительно уступает по мощности по сравнению с Merc, но его ощущения от вождения заметно острее и богаче. Что-нибудь еще, что мне нужно знать? Это самый экономичный автомобиль с двигателем V8 в мире, выброс CO2 которого составляет всего 195 г/км, поэтому он попадает в ту же налоговую группу Великобритании, что и старый, естественно. атмосферный 2.0-литровый Renault Clio Cup.
Технические характеристики
| Двигатель | V8, 5461cc |
| Максимальная мощность | 416 л.с. при 6800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 398lb·ft при 4500 об/мин |
| 0-60 | 4,6 с (заявлено) |
| Максимальная скорость | 155mph (ограничено) |