Лучший Lotus, который вы можете купить, стал еще лучше
Что это?
Замена Exige S и окончательное воплощение купе Lotus V6 со средним расположением двигателя: Sport 350. Он легче и быстрее, чем Exige S, и является следующим шагом на пути генерального директора Lotus Жана-Марка Гейлса к восстановления для британского производителя спортивных автомобилей.
В то время как Lotus работает за кулисами над совершенно новой Elise, запланированной на 2019 год, существующая линейка подвергается серии давно назревших обновлений. Они начались с Evora 400, представленной на автосалоне в Женеве в марте, а Sport 350 - следующая новая модель.
Exige Sport 350 не подвергался такому всестороннему обновлению, как Evora, чтобы стать 400, Exige всегда был правильным по своей сути, и поэтому в нем было меньше областей, требующих внимания. Первоначальный план состоял в том, чтобы установить на Exige двигатель Evora мощностью 400 л. И основное внимание уделялось снижению веса: 51 кг вынутого из машины уменьшили собственный вес до 1125 кг.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
Exige Sport 350 сохраняет 3,5-литровый 345-сильный V6 от Toyota с наддувом, установленный на Exige S, но что изменилось, так это механическая шестиступенчатая коробка передач.
Механизм переключения коробки передач был тщательно переработан с использованием нового механизма, разработанного для обеспечения более плотного, более точного и чистого переключения передач - пугала стандартного Exige. Новые компоненты механизма изготовлены из литого алюминия и позволяют сэкономить 1,5 кг. Он также виден в трансмиссионном туннеле благодаря новой облегченной центральной консоли. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная ранее в 2015 году, также доступна для Sport 350.
Несмотря на отсутствие дополнительной мощности от двигателя V6, Sport 350 на десятую часть быстрее разгоняется до 60 миль в час, останавливая часы за 3,7 секунды. Максимальная скорость остается на уровне 170 миль в час, и он проходит тестовый трек Lotus Hethel на 2,5 секунды быстрее, чем Exige S, установив 1 минуту 29,8 секунды, первый серийный Lotus, который опустился ниже 1 минуты 30 секунд.
Технические особенности
Под руководством Жана-Марка Гейлза компания Lotus поставила перед собой задачу по снижению веса. Каждый четверг Гейлз и его инженеры входят в Лабораторию легкого веса Lotus и просматривают таблицы деталей и компонентов, которые, если бы они добрались до заводского цеха, были бы собраны для сборки автомобиля Lotus. Вместо этого каждая деталь проверяется и тщательно изучается на предмет ее пригодности для использования, при этом задаются ключевые вопросы: является ли эта деталь лучшей для работы? Платим ли мы правильную цену за деталь и, что особенно важно, является ли она самой легкой из доступных?
Эта политика гребенки с мелкими зубьями может привести к изменению конструкции детали, например, к замене заднего подрамника Sport 350 - крышка двигателя теперь представляет собой элемент с пластиковыми жалюзи (это не только экономит 3 кг, но и улучшает охлаждение двигателя).), или вообще удалить. «Мы перепроектировали систему вентиляции и кондиционирования, она не менялась 20 лет, и благодаря этому появилась ненужная нам труба. Сэкономил 3 кг. И у нас была система, которая нагревалась быстрее, эффективнее и тише», - объясняет Гейлз.
Одним из самых больших показателей экономии веса стало снижение веса на 12 кг в панелях кузова. Раньше между весом одного комплекта панелей кузова и другого могла быть разница до 4 кг, но теперь производственный процесс изменился; контроль качества улучшился, и каждая панель кузова на каждом Sport 350 будет весить одинаково - и существенно меньше, чем раньше.
В программе Sport 350 основное внимание уделялось снижению веса, а с меньшей массой инженеры также могли сосредоточиться на дальнейшей настройке шасси. Изменились развал, схождение и подруливание, угол схождения, чтобы обеспечить определенную степень предварительной нагрузки на шины (Pirelli P Zero Corsa или Trofeo R, если вы сосредоточены на треке), чтобы устранить нервозность, от которой страдал Exige. на менее совершенных поверхностях. Рулевая рейка также была изменена, а заднее колесо стало на полдюйма шире и составляет 10 дюймов. Есть также новое легкое кованое колесо, позволяющее снизить неподрессоренную массу на 5 кг, которое Lotus может позволить себе установить благодаря экономии средств за счет повышения эффективности закупок.
Каково водить машину?
С оригинальным Exige S было немного, если вообще что-то не так - в конце концов, это был наш автомобиль года в 2012 году, но не нужно много времени, чтобы оценить изменения, которые принес Sport 350.
Двигатель, не самый оркестровый в своем деле, по-прежнему удивляет своей управляемостью и низким крутящим моментом, который кажется, что он всегда готов и ждет, когда вы попросите его продолжить, что он делает с легкостью.. Но вас захватывает не мощность двигателя, а первое переключение передач.
Кто бы вы ни поклонялись, поблагодарите их, потому что у Lotus есть коробка передач, которой можно гордиться, и которую вы можете использовать. Он не только плотный вокруг ворот, но и точный и интуитивно понятный, и в течение трех или четырех переключений ваша левая рука инстинктивно опускается, чтобы повышать и понижать передаточные числа, вам больше не нужно прилагать сознательные усилия для переключения передачи и быть готовым к борьбе. дом. Если бы это было единственное обновление, которое Lotus сделала для Sport 350, мы были бы очень счастливы. Но это еще не все.
В результате работы над шасси машина стала еще более точной. Больше нет небольшой задержки, когда вы впервые применяете блокировку перед тем, как среагирует передняя ось, вместо этого это происходит мгновенно, но, что особенно важно, не слишком быстро и резко, а прямолинейно и точно и сразу же вселяет уверенность.
Сочетайте изменения рулевого управления с другими модернизациями шасси на дороге - более плавная езда, несмотря на более жесткие амортизаторы Exige Cup, улучшенный контроль кузова, повышенный уровень сцепления и более спокойный характер и стабильные движения на плохих дорожных покрытиях - и Sport 350 привлекает вас. Он побуждает вас давить сильнее, тормозить позже и углубляться в поворот (дополнительные облегченные диски, установленные на нашем тестовом автомобиле, были одними из лучших, которые мы пробовали: прогрессивный ход педали, простота модуляции и такая же мощная при замедлении автомобиля, как двигатель с наддувом ускоряет его), и опирайтесь на сцепление с внешними шинами, и играйте с этим блестящим шасси под вами.
На трассе Lotus Hethel сбалансированность на высоких скоростях исключительна, его регулировка на дроссельной заслонке настолько точна и управляема, что вы едете ниже, выше или выше предела сцепления так, как считаете нужным. Переварите его на входе, и подъем подвернет нос. Слишком рано вытяните правую ногу в повороте, и, когда задняя часть начинает дугообразно разворачиваться, сбор ее требует простого контролируемого поворота запястий или оперения дроссельной заслонки.. Выведите его из равновесия в более быстрых вещах, и требуется немного больше, чем степень корректирующей блокировки, когда вы преследуете дроссель на выходе. И самое приятное то, что вам не нужно быть рекордсменом по кругу, чтобы испытать все лучшее, что есть в Sport 350. Он столь же прощающий, сколь и захватывающий, и вскоре вы сможете управлять им на дроссельной заслонке, контролируя каждый аспект с малейшим усилием. входы.
Компании Lotus не пришлось много делать для Exige S, чтобы улучшить его возможности, но в Sport 350 каждая область улучшена на 25 процентов, в результате чего автомобиль стал еще более привлекательным и захватывающим, чем раньше. Это не Porsche Cayman GT4 с точки зрения простоты использования (у него нет переработанного шасси Evora 400, поэтому для посадки и высадки требуется уровень искривления), а уровни NVH, хотя и улучшены, не могут замаскировать голое экструдированное алюминиевое шасси., корпус из стекловолокна и резкий звук двигателя. Но лишь немногие из них доставляют неиспорченные ощущения от Exige Sport 350.
Соперники
На самом деле есть только один: Porsche Cayman GT4. Если бы вы все еще могли купить новый GT4, он стоил бы почти на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем Exige Sport 350 за 55 900 фунтов стерлингов, а для некоторых премия того стоила бы.
И, несомненно, GT4 стоит каждой копейки и даже больше. Как и предшественник Sport 350, он стал победителем в номинации «Автомобиль года». Это один из лучших Porsche современности и один из величайших спортивных автомобилей.
Но по мере того, как Porsche становится все более популярным, Lotus Still предлагает неразбавленные острые ощущения от вождения, которых мы так жаждем. Когда мы соберем их вместе, это будет захватывающее сравнение.
Цена
Exige Sport 350 стоит 55 900 фунтов стерлингов. Lotus сократила количество вариантов с 16 до девяти; Ключевыми среди них являются двухкомпонентные высокопроизводительные тормоза. Другие варианты включают отделку из алькантары, кожи или шотландки - дань уважения прошлому Lotus - кондиционер и радио; снаряженная масса автомобиля 1125 кг измеряется без учета последних двух компонентов.