Последний универсал на базе 3-й серии обещает 52 мили на галлон, 0-62 миль в час за 4,6 секунды и 170 миль в час. Но слишком ли это хорошо, чтобы быть правдой?
Что это?
Дизельный универсал, но пусть это вас не смущает. Для начала, дизельный универсал - это BMW 3-й серии Touring, который является лучшим стартом в жизни, чем многие дизельные универсалы.
И он построен компанией Alpina, которая имеет долгую и блестящую историю создания автомобилей, которые во многих случаях являются шагом вперед даже по сравнению с лучшими BMW.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
В нем используется рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом объемом 2993 см³, который развивает мощность 345 л. Крутящий момент составляет внушительные 516 фунтов на фут (при 1500-3000 об/мин) - точно такая же мощность, как у McLaren 675LT.
D3 оснащен все более знакомой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с приводом только на задние колеса (механическая коробка передач недоступна).
Небольшой экран, занимающий место одного из центральных вентиляционных отверстий салона, реле показаний G-force, информация о скорости 0-60 миль в час, данные о производительности и тому подобное - вещи, которые напоминают вам, что это не обычный дизельный универсал. На мокрой дороге в спортивном режиме, без помощи управления запуском и с использованием автоматического переключения на повышенную передачу, мы использовали его для записи ненаучных 5,1 секунды (и 0,7 G) для спринта 0-60 миль в час. В идеальных условиях Alpina разгоняется до сотни за 4,6 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 170 миль в час.
Технические детали
Двигатель полностью алюминиевый, с непосредственным впрыском топлива Common Rail, изготовленным на заказ блоком управления двигателем Alpina, промежуточным охладителем на 20% больше, дополнительным радиатором, новым масляным радиатором, отдельным компьютером управления - выпускной коллектор из углеродистой стали и облегченная четырехконтурная выхлопная система, разработанная совместно с Akrapovic. Большая часть работы, выполняемой Alpina, связана с контролем температуры, поскольку ее автомобили, как правило, преодолевают большие расстояния на высокой скорости. В результате получился фантастический двигатель, который можно съесть и съесть - он устанавливается только на Alpinas.
Каково водить машину?
На дороге колоссальный крутящий момент 3-литрового двигателя не просто бьет вас по лицу, он пробивает вас насквозь. Ускорение похоже на движение в быстром лифте - твердый, едва прерываемый рывок, который сокращает расстояния.
Не только это, но двигатель обеспечивает эту силу безмятежным образом; вы можете измерять и тренировать его линейно, а не вести неуправляемую битву с огромным крутящим моментом. Он также утонченный, гладкий и энергичный в диапазоне 5000 об/мин. Конечно, он не может сравниться с эквивалентным бензиновым двигателем по отклику, эластичности и радиусу действия, но приближается к нему. Недостатки? Эм, слабый, усиленный акустикой рык?
Переключения передач хорошо откалиброваны, очень плавны, и, хотя это не DCT-быстро, общая синергия между коробкой передач и работой двигателя превосходна. Нам не хватает руководства? Только не в этой машине.
Удивительно, но дифференциал повышенного трения не является обязательным. Один из них установлен на нашем тестовом автомобиле, и его естественное сцепление с дорогой и прозрачность задней оси таковы, что мы не можем понять, почему он не является стандартным. Действительно, сочетание этого дифференциала с настроенной Alpina системой стабилизации и контроля тяги создает фантастически стабильную и надежную платформу. Существует версия xDrive только с левым рулем, но ни разу не было ощущения, что полный привод улучшит общую производительность и вовлеченность.
В D3 используются изготовленные на заказ пружины Alpina, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки с более мягким сжатием и более жестким отскоком, включенными в (стандартную комплектацию) адаптивное демпфирование. На нашу пресс-машину устанавливаются 20-дюймовые опциональные колеса; 19 являются стандартными.
Управление кузовом отличное, как и вхождение в поворот, но иногда демпфирование становится хрупким и создает странное ощущение скольжения по неровным поверхностям. Мы бы поставили деньги на то, что эта черта исчезнет со стандартными 19-дюймовыми. И пока мы придираемся, изменяемая рулевая рейка лишает вас ощущения и детализации во время первого поворота. Это лучше, чем стандартная стойка BMW, но это все еще самый большой динамический недостаток, и жаль, что вы не можете выбрать неизменяемую стойку.
Цена и конкуренты
Его цена вызывает удивление - 49 950 фунтов стерлингов против 41 665 фунтов стерлингов за полноприводный 335d xDrive M Sport Touring. Или более 60 000 фунтов стерлингов, если вы добавите кожу Merino или Alpina lavalina, плюс этот LSD и некоторые улучшенные информационно-развлекательные функции. Мы бы сделали все просто, выбрали ЛСД и оставили все остальное стандартным.
Ваша голова может направить вас к BMW 335d, но в этом случае вы должны довериться своему сердцу, потому что Alpina - лучший и привлекательный автомобиль. Встречается и реже: Alpina ежегодно продает в Великобритании около 200 автомобилей.
При заявленном расходе 52 мили на галлон его запуск не должен стоить слишком дорого, даже если его купить дорого. Не может быть много автомобилей, которые потребляют так мало топлива с таким большим потенциалом производительности.