Как строительство новой пешеходной зоны повлияет на движение транспорта? Крупные мероприятия или строительные площадки часто требуют блокпостов. Приведут ли такие меры к неизбежному возникновению пробок, потому что автомобили затем толпятся на перегруженных альтернативных маршрутах? Не обязательно, говорят исследователи из Института транспортных наук Венского технологического университета. Если о закрытии будет известно заблаговременно, поездки на автомобиле можно будет избежать, а трафик в целом уменьшится. Часто вообще нет проблем там, где объявили о пробках.
Слишком простые компьютерные модели рассчитывают пробки
«Для прогнозирования последствий перекрытия движения сегодня обычно используются очень простые компьютерные модели», - объясняет Харальд Фрей из Института транспортных наук Венского технологического университета.«Трафик, который ранее был на заблокированной дороге, распределяется по другим дорогам в соответствии с определенными математическими правилами». Это переоценивает влияние задержек трафика.
«Очень важно, чтобы о препятствиях для движения было известно заблаговременно», - подчеркивает Харальд Фрей. Если вы узнаете о новой стройке или перекрытии дороги после ДТП только по дорожному радио, единственный вариант - переключиться на другие маршруты. Однако, если блокировка объявлена в долгосрочной перспективе, избегаются ненужные поездки, избегаются большие площади или переключаются на другие виды транспорта. «Таким образом, пробки также являются инструментом обучения правилам дорожного движения», - говорит Фрей.
Учитесь на собственном опыте
Есть статистически хорошо изученные примеры этого: во время ЕВРО-2008 оживленная улица Рингштрассе в Вене стала зоной футбольных болельщиков. В результате проблем с дорожным движением почти не было. Автомобильный трафик сократился, а количество пассажиров на Wiener Linien резко увеличилось. Количество автомобилей в критических точках было значительно ниже, чем предсказывали стандартные расчетные модели.
Другой пример - обрушение моста Райхсбрюке в 1976 году. В то время раздавались призывы к созданию автобаз. В результате среднее количество человек, приходящихся на один автомобиль, путешествующий по Дунаю, увеличилось с 1,21 до 1,72 человека.
Автосчетчик не сохраняется
В часто горячих дискуссиях о будущих мерах в области дорожного движения, таких как пешеходная зона на Мариахильферштрассе в Вене, следует помнить об одном: общий объем трафика не является естественной константой. Это зависит от имеющихся мощностей. С одной стороны, при строительстве новых дорог это может привести к увеличению общего объема перевозок и снижению транспортной загруженности за счет строительства дополнительной альтернативной трассы меньше, чем предполагалось, - или, наоборот, к негативным последствиям закрытие дорог менее драматично, чем можно было бы предположить, основываясь на пессимистичных оценках.