Что делают некоторые большие города на автомобилях без водителя
Городское планирование должно лучше учитывать развитие автономных транспортных средств.
Менее чем через час после удара по улицам в Лас-Вегасе был задействован шаттл с самообслуживанием. Шаттл, который вмещает восемь человек, управляется ААА и Кеолисом и находится на испытательном стенде в Инфраструктурном округе Фремонт. К счастью для автономных транспортных средств во всем мире, шаттл не был виноват. Вместо этого он был поражен полуавтомобилем, не повредившим никому.
Шаттл Лас-Вегаса обладает способностью избегать препятствий на своем пути и быстро останавливаться по мере необходимости, хотя ему не хватает возможности уйти с дороги, если что-то вроде, скажем, грузовика. Пассажиры сообщили о чувствах страха и разочарования в связи с неспособностью шаттла уйти с дороги.
Представитель из города Лас-Вегас сказал в заявлении, что шаттл «сделал то, что должен был сделать, поскольку его датчики зарегистрировали грузовик и челнок остановились, чтобы избежать аварии». В заявлении говорилось, что «если бы у грузовика было такое же чувствительное оборудование, что и шаттл, авария была бы устранена».
Неспособность автономного челнока реагировать на то, как водитель-водитель может быть одной из многих причин, по которым мы не все привязываем себя к беспилотным автомобилям - многое еще предстоит решить, особенно в сфере общественного транспорта. Авария была в конечном счете вызвана человеческой ошибкой, но для автономных транспортных средств должен быть лучший способ объяснить это.
Изображение предоставлено Pixabay
Упреждающие шаги, чтобы избежать катастрофы
Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта недавно встретилась на ежегодной конференции в Чикаго, собрав около 800 руководителей общин, планировщиков и адвокатов, чтобы рассказать о нескольких вещах, в том числе о безопасных улицах через автономные транспортные средства. NACTO выпустила «Концепцию автономного урбанизма», руководство, призванное помочь планировать будущее для таких городов, как Чикаго, когда они говорят о переходе на бездисковые автомобили.
В крупных городах особенно важна безопасность автономных транспортных средств - есть шаттлы, такси, автобусы и другие виды общественного транспорта, которые заставляют город бежать. Некоторые опасаются, что легкий доступ к автономным транспортным средствам позволит устранить недостатки коммутируемого доступа и привести к переполненным улицам и даже пригородным разрастаниям.
План NACTO направлен на то, чтобы предотвратить подобные вещи, вместо этого направляя города к тому, что они называют автономной революцией. Президент Селета Рейнольдс сказал: «Этот проект поможет городам заложить основу для улиц 21-го века, призванных служить людям в первую очередь, как бы они ни путешествовали».
Разумеется, руководство уделяет первоочередное внимание безопасности пешеходов и велосипедистов и, при необходимости, подчеркивает ограничения на низких скоростях. В целом, группа надеется быть активным в том, что они называют «революцией автономного транспортного средства».
Изображение предоставлено Pixabay
Портлендский специалист по политике дорожного движения Арт Пирс сказал в панельной дискуссии: «Первая ключевая вещь, которую должен делать каждый город, - это прямо сказать:« Вот результаты, которые мы хотим видеть, и вот способы, которые мы считаем автономными транспортные средства могут вписаться в это будущее видение ». Города, которые говорят: «Мы будем ждать и смотреть в течение следующих десяти лет, а затем присоединиться к эволюции», действительно будут страдать ».
Итак, пока Кеолис и Лас-Вегас все еще не выяснили, они уже в пути, и мы все начинаем где-то.