Новый программируемый контроллер двигателя от STMicroelectronics нацелен на эффективные устройства с батарейным питанием
Маленькие аккумуляторы увеличивают потребность в малой мощности, эффективный дизайн. В этом бюллетене новостей мы рассмотрим программируемый контроллер двигателя STSPIN32F0A от ST Micro.
В большинстве отраслей промышленности есть стимул для более эффективных продуктов, но особенно в области технологий. Благодаря стремлению к механическому обучению, меньшим и быстрым продуктам и устройствам, которые одновременно выполняют несколько задач, эффективность вождения в отрасли.
Возможно, нигде это не так важно, как в схемах, особенно для устройств с батарейным питанием.
Решение эффективности от STMicro
Недавно STMicroelectronics выпустила драйвер двигателя со встроенным 32-битным MCU, разработанным для упрощения управления движением для устройств с батарейным питанием и даже роботов.
В пресс-релизе рекламируются полностью интегрированные драйверы ворот для трех внешних полумостов MOSFET, микроконтроллера STM32F0 и преобразователя DC / DC 3, 3 В плюс 12 LDO. Предназначен для обеспечения дизайнеров гибкими возможностями управления двигателем, он легкий и компактный с 48-мегагерцовым микроконтроллером и 32-мегабайтной встроенной вспышкой. STSPIN32F0A управляет алгоритмами управления двигателем, такими как 6-ступенчатое бессенсорное управление, контролируемое положением / позиционированием, а также пользовательское приложение.
Продукт имеет расширенный диапазон рабочего напряжения и работает на небольших батареях, что делает его полезным в мобильных роботах, карданах, беспилотных летательных аппаратах, электроинструментах, охлаждающих вентиляторах серверов, 3D-принтерах и портативных устройствах.
STSPIN32F0A
Разработанный разработчиками, STMicro провозглашает 16 программируемых штырей ввода / вывода и периферийных устройств микроконтроллеров, которые экономят участие ЦП для обработки обратной обратной связи с обратной связью двигателя или обратной связи по положению / датчику Холла, что позволяет точно контролировать почти до нуля скорость вращения ротора, включая 12-разрядные и 9-канальный АЦП и три операционных усилителя.
STMicro действительно хочет, чтобы пользователи знали, что они удобны в дизайне и настраиваются - в том числе пять универсальных таймеров и интерфейсы I2C, UART и SPI с доступом к загрузчику для обновления прошивки по воздуху, IC-шлюза обеспечивает до 600 мА на каждый канал, встроенные бутстрап-диоды, встроенную защиту и встроенный преобразователь постоянного тока 3, 3 В.
Драйвер двигателя подключается к экосистеме разработки ST и утверждает сторонние ресурсы в рамках партнерской программы STM32 и в настоящее время доступен в размере 1, 605 долл. США за 1000 штук.
Purdue работает над эффективностью инвертора в автомобильных приложениях
Новые компоненты ST Micro являются частью более широкой тенденции к ориентированному на эффективность дизайну. Устройства с батарейным питанием становятся все более важными, от телефонов до транспортных средств.
В электромобилях усовершенствования инвертора создают возможности для более эффективных систем привода двигателей. Исследователи из Университета Пердью недавно разработали инвертор, используемый для преобразования постоянного тока от батареи, топливного элемента или другого источника в переменный ток для питания двигателя. Для более традиционных технологий требуются пассивные фильтры, которые заставляют двигатели испытывать побочные эффекты от высоких скоростей напряжения, хотя они испытывают потери мощности, больший вес и общий объем.
Исследовательская группа разработала схему, которая управляет dv / dt с помощью мягкого переключения, устраняя требование фильтра и уменьшая потери мощности. Команда также говорит, что dv / dt уменьшается значительно дешевле, чем обеспечивают пассивные фильтры.
Схема Пердью увеличивает инвертор, который активен только во время переходов напряжения со вспомогательной схемой, которая выполняется только на короткий период времени. Проходящие токи малы, что позволяет использовать меньшие компоненты и снизить потери мощности. Мягкая коммутация также устраняет потери в основной цепи инвертора, делая ее более эффективным выбором.
В настоящее время исследовательская группа работает над тем, чтобы доказать, что она коммерчески жизнеспособна.