Удовольствие от вождения, а также эффективность, обещанные первым серийным подключаемым гибридом Mini
Mini представила прототип своей первой гибридной модели с подключаемым модулем, которая будет основана на Mini Countryman следующего поколения, который скоро появится.
Камуфлированный прототип не раскрывает ничего особенно уникального в стиле нового автомобиля, который станет развитием текущей модели, но автомобиль будет иметь важное значение для дебюта первой серийной электрифицированной модели фирмы.
Mini, конечно, баловался с электрическими трансмиссиями и раньше, с Mini-E - транспортным средством только для аренды, которое использовалось для изучения того, как водители используют электромобили перед запуском бренда BMW i.
В качестве подключаемого гибрида новый электрифицированный Countryman не будет исключительно электрической моделью, но позволит водителям Mini преодолевать пока неустановленное расстояние только на электроэнергии.
Это также позволит водителям ездить на относительно высоких скоростях на электричестве, по словам главы управления серии Mini Питера Вольфа. В стандартном режиме Auto eDrive будет возможна скорость до 50 миль в час, а в режиме Max eDrive - до 78 миль в час на электротяге.
Маловероятно, что автомобиль сможет долго двигаться на этой скорости до того, как включится двигатель внутреннего сгорания (вероятно, существующий 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат Mini с турбонаддувом) - и более интенсивное использование педали газа также увидит двигатель заводится, как и в подключаемых гибридах от BMW.
Хотя характеристики должны быть высокими – Mini описывает это как «беспрецедентное ускорение по сравнению с его собратьями, работающими только на сгорании».
Вулф говорит, что через короткое время водители почувствуют наилучшую технику, но в остальном опыт должен мало отличаться от любого другого продукта Mini с автоматической коробкой передач.
Помимо переключателя пуск/стоп, который светится желтым, а не красным, и тахометра заменяют индикатором мощности, кабина и органы управления должны быть такими же, как и у любого другого современного Mini. Режим экономии заряда батареи можно использовать для сохранения или накопления заряда аккумуляторной батареи, готовой к вождению по городу.
Mini подчеркивает, что управляемость автомобиля не пострадает и даже может быть улучшена в подключаемой модели. Аккумулятор автомобиля расположен низко в шасси и ближе к задней части автомобиля, поэтому распределение веса и центр тяжести автомобиля должны быть улучшены.
Новый автомобиль также является полноприводным, с передачей электроэнергии на задние колеса и мощностью сгорания на переднюю ось. Новая подключаемая модель, наряду с более традиционными версиями Mini Countryman, должна поступить в продажу в следующем году.