Новый 5,5-литровый турбодвигатель V8 для супер седана Mercedes S63 AMG. Больше мощности, больше экономичности
AMG завтра откроет новую эру мощных, крутящих и экономичных двигателей V8 с турбонаддувом, когда завтра на автосалоне в Женеве дебютирует новый S63 AMG.
С мощностью до 576 л. 6,2-литровый безнаддувный двигатель, который он заменяет.
Основанный на совершенно новом блоке цилиндров объемом 5461 куб. см, двигатель с непосредственным впрыском более квадратного сечения будет представлен в двух спецификациях, когда серийная версия дебютирует примерно в октябре этого года. Базовая версия будет иметь мощность 536 л.
Тем не менее, несмотря на всю свою мощность, он весит 204 кг в полностью собранном виде, его сборка занимает не больше времени, чем нынешний V8, и использует технологию «старт-стоп», которая помогает ему разогнаться до 27 миль на галлон в европейском комбинированном цикле экономии топлива, наряду с 246 г. /км показатель CO2.
AMG утверждает, что автомобиль не быстрее своего предшественника, потому что в этом нет необходимости. Он был разработан, чтобы заполнить дыру крутящего момента на низких оборотах, которую 6,2-литровый (установленный для моделей C-, E-, S- и SL-класса) имел на низких оборотах, при этом 590 фунт-фут базового двигателя достигает всего 2000 об / мин. и остается там до 4500 об/мин, в то время как выходной крутящий момент более быстрой версии следует примерно той же кривой, достигая своего более высокого пика при 2500 и удерживая его на уровне 3750 об/мин.
Хотя у него разные точки крепления, двигатель под кодовым названием M157 по-прежнему подходит для нынешних кузовов S-, SL- и ML-класса, хотя AMG еще не подтвердила, будет ли он удобно размещаться в небольших автомобилях.. Он избегает многих более современных настроек, таких как турбокомпрессоры с переменной степенью сжатия, и вместо этого использует один турбонаддув Garrett-Honeywell на каждый блок (работающий при давлении до 1,3 бар) в сочетании с умным внутренним промежуточным охладителем воздух-жидкость. Способен снизить температуру воздуха на входе на 90 градусов по Цельсию. Он также имеет невероятно высокое сжатие, AMG утверждает, что он работает при 10: 1.
В то время как AMG отрицает, что линейка легковых автомобилей перейдет на полный привод, чтобы справиться с огромным выходным крутящим моментом битурбо, поэтому первоначальные версии останутся заднеприводными, пробивая новую версию семиступенчатой, мокрой -сцепление автомат.
«Мы стремились к очень хорошему отклику и управляемости с битурбо», – настаивал глава отдела разработки трансмиссии AMG Фредди Эйхлер.
‘В турбинах нет поперечного потока, как у некоторых, и они не лопастные. Они соответствуют нашим спецификациям и работают хорошо».
Разработан на основе нового M278 4.6-литровый V8 от материнской компании Mercedes-Benz, у него одинаковые центры цилиндров и угол наклона, но мало что еще с точки зрения аппаратного обеспечения. Его блок, поддон и головка блока цилиндров другие, а AMG также приваривает выпускной коллектор к корпусу турбокомпрессора.