Незначительные изменения в Cup 250 делают его почти больше из углеродного волокна, чем автомобиль, следуя мантре Lotus о добавлении легкости
Чуть больше года назад мы участвовали в Lotus Elise Cup 250; более легкий и целенаправленный автомобиль с наддувом был объявлен самой быстрой Elise за всю историю. Его исключительное сцепление с дорогой и маневренность сделали его прекрасным на дороге, даже если его общий баланс не совсем подходил для езды по более сложной трассе.
Но теперь, прежде чем старая машина успела созреть, Lotus выпустила новую Elise 250 Cup. Но не волнуйтесь; новый автомобиль очень похож на старую модель, и только самые проницательные фанаты Lotus смогут заметить отличия.
Спереди новый автомобиль получил более широкие передние проемы, которые мы впервые увидели на новых моделях Sport и Sprint. Последний Elise также имеет менее заметный сплиттер, чем старый Cup 250; края не поднимаются вперед на колесных арках так резко, как на предыдущей машине. Накладки на задней кромке передних колесных арок тоже выглядят меньше и соответствуют новому переднему сплиттеру.
Lotus говорит, что заднее антикрыло тоже новое, но для нас оно практически идентично тому, что было на старой машине. Новое или нет, но крыло и другие аэродинамические элементы помогают создать прижимную силу в 125 кг на скорости 140 миль в час.
Внутреннее отличие заключается в открытой передаче, которая за последний год постепенно проникла во все модели Elise и Exige. Менее заметными являются стальная дуга безопасности, повышающая жесткость кузова на кручение, новая графика на циферблате, облегчающая чтение, и новая автомобильная развлекательная система.
Как и в случае с Lotus, вес автомобиля очень важен. Широкое использование углеродного волокна, пластика и алюминия позволило снизить вес Cup 250 до 917 кг, что на 14 кг легче, чем у предыдущей модели. В стандартной комплектации хардкорная Elise получает сиденья из углеродного волокна, кованые легкосплавные диски, литий-ионный аккумулятор и заднее стекло из поликарбоната.
Но если это все еще слишком громоздко для вас, Lotus предлагает ряд вариантов для еще большего снижения веса. Полностью титановая выхлопная система позволяет сэкономить еще 7 кг, двухкомпонентные тормозные диски на 4 кг и, если они сделаны из углеродного волокна, аэродинамические элементы, создающие прижимную силу, позволяют сэкономить еще 3,7 кг. Если выбрать накладки на пороги, жесткую крышу, переднюю панель доступа, крышку дуги безопасности и кожух двигателя из углеродного волокна, это сэкономит в общей сложности 8,9 кг.
Механически Cup 250 идентичен предыдущему. Это означает, что он оснащен двигателем Toyota с наддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 243 л.с. и крутящим моментом 184 Нм. Со своим легким весом снаряженная масса Cup 250 способна разогнаться до 60 миль в час с места за 3,9 секунды. Однако это идентично старой машине; очевидно, что 14 кг недостаточно, чтобы отрезать десятую долю секунды.
Подвеска с двойными поперечными рычагами составляет архитектуру шасси Elise, она подвешена на пружинах Eibach и амортизаторах Bilstein, которые были специально настроены для Кубка. Сжатие на 12% жестче спереди, на 9% сзади, а скорость отскока выше на 20 и 30% спереди и сзади соответственно. Без каких-либо существенных изменений и при использовании тех же шин Yokohama Advan A048 LTS, что и раньше, мы ожидаем, что Cup 250 будет таким же цепким и хорошим, как и раньше.