К режимам «Нормальный», «Спорт» и «Трек» присоединятся режим «Влажный» и режим V-Max для максимальной скорости
Первый из режимов вождения - Нормальный. Как следует из названия, он предназначен для «повседневного» вождения, а дорожный просвет увеличен до 120 мм для облегчения навигации по ухабистым городским дорогам. В этом режиме заднее антикрыло автоматически разворачивается на скорости 90 миль в час для поддержки аэродинамики.
Влажный режим обостряет реакцию дроссельной заслонки для большей гибкости, если автомобиль начинает скользить. Спортивный режим обостряет его еще больше, а также позволяет раскручивать турбины и поддерживать их вращение - система предотвращения задержек, впервые разработанная на победившей в Ле-Мане гоночной машине Ford GT.
В режиме трека автомобиль снижает свой дорожный просвет на 50 мм, подтягивает амортизаторы, разворачивает заднее крыло и закрывает аэродинамические закрылки спереди. Форд описывает режим трека как «абсолютно хардкорный».
Следующий режим называется V-Max со странным названием. Нет, это не новый пассажирский транспорт, чтобы сидеть над S-Max - Ford говорит, что это «инженерный язык для «максимальной скорости». Глупое название в сторону, режим V-Max убирает все аэродинамические элементы и наделяет автомобиль максимальной скоростью. Максимальная скорость составляет 216 миль в час, что делает GT самым быстрым дорожным автомобилем, когда-либо созданным Ford.
Узнайте, что еще мы знаем о Ford GT ниже.
Двигатель и производительность
3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом в GT входит в семейство двигателей Ford EcoBoost. Он развивает мощность 647 л.
Двигатель основан на той же «проверенной в гонках» архитектуре, что и в автомобилях Ford IMSA Daytona Prototype и гоночных автомобилях GT, где он был ответственен за три победы в гонках в своем первом сезоне IMSA Tudor United Sportscar Championship (в 2014 г.).).
Новый агрегат представляет собой кардинальное изменение по сравнению с предыдущим GT, который был оснащен 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-футов. Хотя некоторые назвали почти кощунственным предположение, что следующий GT будет использовать что-то меньшее, чем восемь цилиндров, переход нового автомобиля на меньшую мощность, принудительный впускной агрегат был почти неизбежен, учитывая растущее глобальное давление по снижению выбросов. Насколько это было успешно, можно обсуждать: недавно объявленные рейтинги топливной экономичности GT от EPA показывают, что он даже менее экономичен, чем его предшественник с двигателем V8
Гоночная версия Ford GT уже год участвует в гонках на выносливость, и эта разработка трассы также принесла пользу дорожному автомобилю. GT не только продемонстрировал невероятную максимальную скорость, но и на недавних тестах в Calabogie Motorsports Park в Канаде показал время круга 2:09,8, что на 1,08 секунды быстрее, чем у McLaren 675LT.
Шасси и кузов
Принимая во внимание недавние инвестиции Ford в разработку алюминиевых шасси и их широкое использование в старом автомобиле, неудивительно, что новый GT будет использовать легкие алюминиевые подрамники. Основная конструкция будет изготовлена из углеродного волокна, что не только уменьшит вес, но и повысит жесткость конструкции. Чтобы еще больше повысить жесткость автомобиля и повысить безопасность, GT оснащен встроенным стальным каркасом безопасности.
Кузов также будет изготовлен из углеродного волокна и будет оснащен активной аэродинамической обработкой для улучшения торможения и прижимной силы, а также при необходимости сможет уменьшить лобовое сопротивление.
Обильное использование экзотических материалов означает, что GT имеет сухую массу менее 1400 кг, а в сочетании с мощностью двигателя 647 л.с. удельная мощность GT составляет 470 л.с./тонну.
Учитывая, что предыдущий GT отличался одним из самых собранных и коммуникативных шасси в своем классе (достаточно, чтобы получить титул «Автомобиль года» по версии evo в 2005 году), новому, более легкому автомобилю есть над чем поработать. к. Так как это будет автомобиль Форда, мы можем предположить, что Форд не будет срезать углы.
Приостановка
Чтобы дополнить динамическую аэродинамику GT, он также имеет активную подвеску, которая изменяет высоту дорожного просвета, чтобы помочь изменить прижимную силу, сопротивление и баланс автомобиля в любой ситуации.
Сохраняя каждый угол автомобиля легким и максимально прочным, GT будет оснащен торсионной балкой в стиле гоночного автомобиля и встроенной подвеской с толкателем и алюминиевыми поперечными рычагами.
Рулевое управление
Несмотря на то, что почти каждый производитель движется к электронному усилителю рулевого управления, Ford GT придерживается более старой гидравлической системы. Хорошее рулевое управление с гидравлическим усилителем может обеспечить лучшее ощущение и лучшее сцепление с передними шинами, конкуренты GT от McLaren доказывают это.
Тормоза
Новый Ford GT будет доступен с высокопроизводительными углеродно-керамическими тормозами на всех четырех колесах. Передние диски имеют диаметр 394 мм и сжимаются шестипоршневыми суппортами Brembo, задняя ось имеет немного меньшую настройку с дисками диаметром 360 мм и четырехпоршневыми суппортами.
Тормоза расположены за 20-дюймовыми колесами, которые затем обуты в шины Michelin Pilot Super Sport Cup 2, изготовленные с использованием уникального состава и структуры, адаптированной специально для нового GT.
Интерьер
Ford GT не имеет обычных циферблатов, вместо этого скорость и обороты отображаются на цифровом дисплее автомобиля. Хотя это далеко не первый автомобиль с высокими характеристиками, использующий такой дисплей, Ford заявляет, что эта технология в конечном итоге распространится на другие модели Ford.
Экран перенастраивается в соответствии с каждым из пяти различных режимов вождения: Normal, Wet, Sport, Track и V-Max. Дисплей меняет тип отображаемой информации, чтобы он был наиболее подходящим для каждого режима - например, делая акцент на выбранной передаче в режиме «Спорт» или «Трек», или помещая скорость вперед и в центр в настройке V-Max.
Режимы можно менять с помощью переключателя на руле, что также меняет характеристики двигателя, трансмиссии и шасси. Экран размером десять дюймов был разработан с учетом отзывов бывшего участника Ле-Мана и победителя класса 2000 года Скотта Максвелла.
GT имеет рулевое колесо в стиле F1 с рулевой колонкой без подрулевого переключателя. Сиденья фиксируются на месте, а рулевая колонка и педальный блок регулируются под водителя. Это обеспечивает равномерное распределение веса автомобиля независимо от комплекции водителя.
Комплект заказа Ford GT
500 счастливчиков, выбранных для покупки нового Ford GT, начали получать комплект для заказа своего автомобиля. Пакет разработан, чтобы помочь ограниченным клиентам выбрать идеальную комплектацию для своего автомобиля.
Комплект поставляется в футляре, сделанном из того же углеродного волокна, из которого будет сделан GT. Он также защищен той же застежкой, что и задняя раскладушка гоночного автомобиля GT.
Внутри подборка образцов, которые помогут будущим владельцам выбрать цветовую схему своего автомобиля. Восемь форм в форме GT окрашены в каждый вариант окраски, и поверх них могут быть нанесены различные цветные полосы, имитирующие культовые двойные полосы GT. Каждый из шести цветов колес отображается на миниатюрных версиях дисков и поддерживается тормозными суппортами контрастных оттенков.
Цены и дата выпуска
Ford собирается производить 250 автомобилей GT каждый год, каждый из которых будет стоить, по их словам, «цены Aventador». Прямо сейчас новый Lamborghini Aventador стоит 260 000 фунтов стерлингов. Выпуск автомобиля намечен на этот год.
Гонки
Ford GT уже год участвует в гонках на выносливость. Его дебют в гонках Daytona 24 Hours не был впечатляющим: обе машины столкнулись с проблемой трансмиссии. Тем не менее, сезон значительно улучшился, и GT выиграл свой класс в Ле-Мане спустя 50 лет после того, как Ford GT40 безоговорочно выиграл гонку.
Видео
Чтобы узнать больше о новом Ford GT, посмотрите видео ниже.