После нескольких месяцев предварительной работы над компьютерным моделированием первый завершенный прототип нового электрического концепт-кара от Technische Universitaet Muenchen показал на своих первых ходовых испытаниях, что обладает отличными ходовыми качествами - не только в теории, но и на практике..
Впервые горстка любопытных прохожих получила возможность увидеть новый электромобиль TU Muenchen в тестовых заездах. Но окончательный дизайн MUTE остался неясным; впервые он будет представлен на выставке IAA во Франкфурте (15-25 сентября 2011 г.). Прототип MUTE построен так, чтобы иметь такую же динамику вождения, что и финальный автомобиль.
Первые тест-драйвы говорят об гениальной конструкции автомобиля, которая была опробована в многочисленных компьютерных симуляциях. Особенно заметны узкие шины MUTE. Они минимизируют трение качения, тем самым увеличивая запас хода автомобиля. Для обеспечения хорошей проходимости, несмотря на узкие шины (115/70R16), поперечная динамика автомобиля была оптимизирована путем настройки подвески, демпфирования и кинематики осей. В результате прототип MUTE прошел тест ISO Lane Change лучше, чем большинство обычных автомобилей среднего размера.
Еще одной важной особенностью является малый вес автомобиля. Снаряженная масса MUTE составляет всего 400 кг, плюс еще 100 кг приходятся на аккумуляторы. «Для электромобилей важен малый вес», - говорит профессор Маркус Линкамп с кафедры автомобильных технологий ТУМ. «Большой вес требует большей емкости аккумулятора для того же диапазона и, следовательно, приводит к значительно более высоким затратам. Больший вес также означает худшую динамику для данного уровня мощности двигателя. Но то, к чему мы стремимся, - это доступный автомобиль, которым приятно управлять».
Низкий собственный вес MUTE означает, что вес пассажиров и багажа нельзя игнорировать, поэтому соотношение между усилием пружины и результирующей нагрузкой на пятно контакта выбрано слегка прогрессивным. Это гарантирует, что комфорт вождения остается одинаковым как для легковых, так и для тяжелых водителей, несмотря на использование пружин с линейной характеристикой. При приближении к полной нагрузке усилие пружины в пятне контакта шины постепенно увеличивается, немного снижая комфорт, чтобы обеспечить достаточный остаточный ход пружины.
Результаты первых тестовых прогонов также важны для проектирования активного дифференциала вектора крутящего момента. Небольшая электрическая машина, встроенная в дифференциал, служит для равномерного распределения усилия между двумя задними колесами. Особенно при торможении на поворотах можно рекуперировать в два раза больше энергии, чем без векторизации крутящего момента. Это идеальное распределение движущей силы между двумя задними колесами делает автомобиль более маневренным и безопасным. В результате водитель практически не заметит снижения поперечной динамики из-за узкой ширины шин.
Когда это возможно, MUTE тормозит, используя электродвигатель в качестве генератора. Восстановленная энергия затем подается обратно в батарею. Когда требуется большее тормозное усилие, электронный контроль устойчивости (ESC) также активирует дисковые тормоза на передних колесах.
«MUTE обеспечивает высокий уровень безопасности благодаря ESC и распределению крутящего момента», - говорит Михаэль Граф, который разработал параметры динамики движения и впоследствии провел тест-драйвы. «MUTE входит в 25 процентов лучших существующих автомобилей среднего размера, когда речь идет о динамике движения, и он абсолютно прост в управлении». Даже изменение нагрузки на поворотах не мешает безопасному управлению автомобилем - избыточная поворачиваемость легко компенсируется. «Наши практические тесты показывают, что MUTE превосходит теоретические прогнозы», - с гордостью добавляет он.
Оригинальная публикация: Vehicle Dynamics Design of the Electric Car Mute Michael Graf, Ferdinand Wiesbeck, Markus Lienkamp, ATZ autotechnology Edition: 2011-03