Переработанное переднее крыло придает автомобилям новый вид, но никаких аэродинамических преимуществ не ожидается
Новая часть основана на конструкции с приподнятой носовой частью нынешних автомобилей, но добавляет второй ярус к крылу, соединенному с носовым обтекателем через удлиненные концевые пластины.
Это изменение, несомненно, придает автомобилям более характерный вид, чем тот, который использовался в первых двух сезонах, с довольно обычными передними крыльями и довольно неуклюжими на вид гондолами перед передними колесами.
В отличие от многих других серий, на изменение повлияла не столько аэродинамика, сколько эстетика.
Хотя мы не заинтересованы в переменах ради перемен, а рассуждения Формулы Е о том, чтобы «выглядеть по-новому», не волнуют наших внутренних инженеров, многое еще нужно сказать о разработке привлекательного гоночного автомобиля – чего-то, что Так всегда бывает, поскольку в других одноместных сериях аэродинамика становится все более сложной.
Может быть и практическая польза – по словам чемпиона 2015/16, пилота Renault e. Dams Себастьяна Буэми, новый дизайн делает крыло более заметным из кабины, что способствует более точному положению автомобиля в поворотах.
«Я не думаю, что это окажет слишком большое влияние на аэродинамические характеристики, которые не в духе этого чемпионата, - добавляет он, - но это хороший способ показать визуальное развитие, направляющееся в Гонконг. к началу третьего сезона.'
Генеральный директор Formula E Алехандро Агаг сказал, что новый дизайн «еще раз подчеркивает тот факт, что это современный, дальновидный чемпионат, который использует совершенно иной подход по сравнению со всеми другими гоночными сериями».
У обоих гонщиков было равное количество очков в начале гонки, а ди Грасси лидировал в обратном отсчете, авария означала, что титул может достаться Буэми только в том случае, если он проедет самый быстрый круг - что он должным образом сделал, заработав два очка за свои усилия.
Третий сезон начинается 9 октября с ePrix в Гонконге – нового места проведения серии.