Новый инструмент поддержки принятия решений может изменить правила игры в дноуглубительных работах в судоходных каналах. На кону стоят миллионы долларов каждый раз, когда очищается крупный судоходный канал. Задержки в дноуглубительных работах могут стоить еще больше, вызывая повышенные риски, повторное техническое обслуживание и потерю доходов. В любом случае задачу нельзя откладывать на неопределенный срок.
Все судовые каналы должны регулярно очищаться от песка, осевшего на дне мусора (так называемой мелководья) и разного мусора. Это означает, что управление судоходным каналом регулярно сталкивается с серьезной задачей дноуглубительных работ. Как они принимают самые мудрые решения в наилучшее время?
«Затруднительное положение связано с взвешиванием факторов для оптимального решения о дноуглубительных работах и удалении каналов», - сказал Чжейонг Биан, доцент кафедры управления строительством в Технологическом колледже Хьюстонского университета и ведущий автор исследования, опубликованного в журнале. журнал Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review. «Некоторые факторы статичны, например, географические особенности судоходных каналов и замкнутых пунктов захоронения. Другие существенно различаются, например, ухудшение условий судоходства (обмеление), трафик, экономическая ценность, годовой бюджет и многое другое».
Биан, в то время докторант Университета Рутгерса, Государственного университета Нью-Джерси, сотрудничал с руководителем проекта Юн Бай из Центра передовой инфраструктуры и транспорта (CAIT) в Рутгерсе, чтобы разработать модель оптимизации планирования дноуглубительных работ (DPOM) и алгоритм динамического планирования приоритетов (DPP), учитывающий известные переменные, такие как ожидаемый объем обломков и наличие ближайших ограниченных объектов для захоронения. Также рассматривается группировка этапов проекта и влияние процентных ставок и инфляции на затраты.
Но - это ключевое преимущество, - подчеркнул Биан, - алгоритм также обладает гибкостью, которая учитывает вклад местных специалистов. Другими словами, он ценит мнение людей и учится на собственном опыте.
После включения всех факторов алгоритм предлагает сроки, расстановку приоритетов и группировку проектов. Он также прогнозирует затраты, включая проценты и инфляцию, а также деньги, которые могут быть возмещены (например, за счет повторного использования песка).
В наши дни ограниченных бюджетов государственные средства используются с еще большей осторожностью. Новая модель DPOM и алгоритм DPP могут повысить экономическую эффективность судовых каналов по всему миру. Управление морских ресурсов Министерства транспорта Нью-Джерси предоставило финансирование и данные для поддержки этого исследования.