Больше информации о технических характеристиках и характеристиках нового седана BMW M3 и купе M4
У нас был полный технический брифинг по новым BMW M3 и M4, в заголовках которого говорилось о переходе на мощность с турбонаддувом, облегченной конструкции и обещанном значительном увеличении производительности.
Седан M3 и купе M4 поступят в продажу следующим летом, а кабриолет M4 появится позже, а все три автомобиля будут использовать общие механические компоненты. Как и предсказывалось, BMW решила заменить душевный (но прожорливый) безнаддувный V8 M3 предыдущего поколения E92 на шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Несмотря на схожие размеры с существующим 3-литровым двигателем '35i', двигатель M3 совершенно другой, с уникальным легким блоком цилиндров с низким коэффициентом трения и двумя небольшими высокоскоростными турбонагнетателями, которые направляют воздух в большой, маломощный двигатель. интеркулер сопротивления в верхней части двигателя. Пиковая мощность увеличилась лишь незначительно - заявленная BMW мощность в 423 л.с. на 9 л.с. больше, чем раньше. Но крутящий момент был значительно увеличен до «более» 369 фунтов на фут (500 Нм) - старый автомобиль выдерживал 295 фунтов на фут.
Неудивительно, что турбонаддув должен значительно изменить характер M3. Пиковый крутящий момент доступен от 1800 до 5700 об/мин, а максимальная мощность достигается между 5500 и примерно 7200 об/мин (ограничитель установлен на отметке 7500 об/мин, что меньше, чем у старого V8, но впечатляюще высоко для автомобиля с турбонаддувом). вариант с механической коробкой передач, при этом обычная шестиступенчатая коробка передач предлагается вместе с усовершенствованной версией семиступенчатой коробки передач DCT с двойным сцеплением от предыдущего автомобиля.
Инженеры подразделения M также уделили огромное внимание снижению веса автомобиля, который был уменьшен примерно на 80 кг по сравнению с E90/E92. Перед проектной группой была поставлена цель снизить собственный вес до 1500 кг, и для ее достижения потребовалось широкое использование легких материалов, включая стандартную крышу из углеродного волокна как для седана, так и для купе, алюминиевый капот и крышку багажника, в которых используется пластик SMC поверх кузова. карбоновый каркас. Новый двигатель лишь немного легче, чем V8 - BMW заявляет об экономии на 10 кг, но другие изменения включают карданный вал из углеродного волокна, который снимает еще 5 кг. Впервые в качестве опции будут доступны углеродно-керамические тормоза.
Другие технологии включают в себя переключаемые режимы демпфирования, карту двигателя, переключение передач и рулевое управление - с новой системой помощи с электроусилителем, которая доступна в трех различных вариантах. Нам обещает Альберт Бирманн, глава инженерного отдела M, что новая система «значительно лучше», чем та, что установлена на «991» Porsche 911. Вот и надеешься. M3 и M4 также получили новый дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который можно полностью разблокировать для повышения маневренности, когда он не нужен для максимального сцепления с дорогой.
Цифры производительности? BMW уклоняется от точных цифр, но нам обещают, что новые автомобили будут лучше E90/E92 с таким же отрывом, как и E46. Это предполагает 4,5-секундное время 0-60 и круг Nordschlieffe около отметки 7 минут 50, хотя обычная максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 155 миль в час, скорее всего. Однако с правильными настройками его можно разблокировать до скорости около 190 миль в час.
Информации о цене пока нет, но представитель BMW сказал нам, что M4 будет стоить «на пару штук больше», чем уходящая E92, и определенно не будет иметь такой надбавки к цене, которая ознаменовала переход от от Е46 до Е92. Так что рассчитывайте примерно на 57 000 фунтов стерлингов за M4 и немного меньше за M - прямо на деньги с Audi RS4 и Mercedes C63 AMG. Искушение?
Концепт BMW M4 с фотографиями и деталями здесь