Автономная информация о транспортных средствах: автобусы перемещаются по туннелям, самозанятым такси и законам об ответственности
Инновации, неудачи и законодательство для автономных транспортных средств происходят так быстро, что их трудно справиться. Вот некоторые истории, которые привлекли наше внимание.
Всего за два месяца до 2017 года самоходные автомобили уже прошли несколько триумфов и препятствий. Истории, приведенные ниже, - это всего лишь несколько интересных сценариев, которые будут затронуты инженерами, работающими с автомобилями, управляющими автомобилем. Достижения, такие как «Будущий автобус» Даймлера, успешно проводящие туннели и плохо обозначенные дороги, показывают, насколько далеко вышли автономные транспортные средства, в то время как новые юридические препятствия и этические дилеммы показывают, как далеко мы еще должны идти.
«Будущий автобус» покоряет туннели и дороги с плохой маркировкой
Во-первых, давайте послушаем хорошие новости. Туннели поставили задачу для навигационных систем в автономных транспортных средствах из-за огромной разницы в освещении внутри и вне туннеля. Daimler's Future Bus успешно вошел в несколько туннелей без какого-либо вмешательства со стороны водителя безопасности человека на его предательском пути вдоль самой длинной автобусной линии в Европе, которая отправляется из аэропорта Амстердама в город Харлем. Этот маршрут также включал перекресток с светофорами, протяженными дорогами с изношенными дорожными знаками и туманным участком дороги, который проходит вдоль дамбы. Он также управлял максимальной скоростью 70 км / ч по маршруту.
Инженеры выполнили это, объединив данные с датчиков, камер и других преобразователей сигналов. Используя слияние датчиков, шина может успешно перемещаться внутри на несколько сантиметров. Это еще более затрудняет работу с более длинными автомобилями, такими как полуприцепы и автобусы, которые должны вычислять пути для более длинных тел. Вы можете посмотреть рекреацию своего диска в видео ниже.
Uber отправляет самообслуживания такси в Аризону
Балансирование необходимости проверки автономных транспортных средств в реальных ситуациях, в то время как обеспечение общественной безопасности - непростая задача. Еще в декабре Убер переместил свой флот самозанятых автомобилей из Калифорнии в Аризону. Это было в ответ на то, что Министерство транспорта Калифорнии отменяет регистрацию 16 автомобилей, которые проводил там Убер. Однако, похоже, в этом сценарии было больше, чем в общественной безопасности.
Согласно The Verge, Убер вытащил свои тестовые машины из Калифорнии за разрешением в 150 долларов. Обоснование Убер состояло в том, что их самоходные автомобили не являются технически автономными, потому что у них все еще есть водители безопасности в транспортных средствах в качестве аварийных сейфов. Они также ссылались на то, что у Теслы не было разрешений на самообороны, хотя, по данным Калифорнийского DMV, у Tesla есть разрешения.
Самоходные машины Убера
Весь сценарий причудливый. Сан-Франциско, где родился Убер, является хорошим испытательным полигоном для автономных транспортных средств, поскольку он имеет крутые холмы, интенсивное движение и много тумана. Кажется странным, что гигант, проводящий поездки, отказался бы от доступа к такой эффективной испытательной площадке в течение нескольких разрешений на 150 долларов, независимо от того, был ли Убер прав или нет. Мы, возможно, никогда не узнаем полной истории битвы Убера с Калифорнийским DMV. Возможно, Убер будет иметь лучшие отношения с городом Темпе и DMV в Аризоне.
Кто несет ответственность за автокатастрофу?
Соединенное Королевство заключило соглашение о том, как обращаться с страховыми случаями, когда автомобили с самообслуживанием попадают в несчастные случаи. Парламент пришел к решению о том, что автономные транспортные средства должны быть застрахованы, как и любое другое транспортное средство.
Причиной этого решения является то, что страховые компании могут выступать в качестве посредника для защиты водителей и производителей автомобилей. Автопроизводители могут быть подвержены риску, когда владельцы автомобилей подделывают свои системы, чтобы вызвать небольшие несчастные случаи, чтобы привлечь деньги из судебных процессов. И наоборот, водители аварий, вызванные неисправностями в навигационных системах своих транспортных средств, должны будут подать судебные иски для получения компенсации, что может быть сложным процессом. Затем страхователю будет предоставлена возможность вернуть деньги, полученные жертве несчастного случая от производителя автомобиля.
Крис Грейлинг. Государственный секретарь Соединенного Королевства по делам транспорта. Изображение предоставлено правительством Великобритании (OGL 3)
Что принесет будущее?
Будет интересно посмотреть, следуют ли другие страны, или если их модели ответственности за автономные автомобильные аварии выглядят совершенно иначе. Поскольку самоходные транспортные средства все ближе и ближе подходят к прохождению дорог, дебаты о логистике и законодательстве, чтобы получить их там, должны стать более нагретыми. Это, безусловно, будет интересная поездка.
Отраслевые статьи - это форма контента, которая позволяет отраслевым партнерам делиться полезными новостями, сообщениями и технологиями с читателями All About Circuits таким образом, что редакционный контент не очень подходит. Все отраслевые статьи подчиняются строгим редакционным правилам с целью предоставления читателям полезных новостей, технических знаний или историй. Точки зрения и мнения, выраженные в отраслевых статьях, являются точками партнера, а не обязательно для All About Circuits или его авторов.