Дебют новой модели с 1-литровым и 1,5-литровым двигателями с турбонаддувом и совершенно новой платформой
Honda объявила полную информацию о Civic десятого поколения, который официально дебютирует на автосалоне в Париже в конце этого месяца.
Он отличается совершенно новым стилем, установлен на совершенно новой платформе и оснащен новой линейкой бензиновых двигателей с турбонаддувом и системой VTEC. И, что важно для тех, кто считал предыдущие поколения шагом в сторону от инженерного наследия Honda, задняя часть снова имеет независимую подвеску.
Тем не менее, его пропорции лучше, чем раньше, благодаря тому, что корпус стал на 30 мм шире, на 130 мм длиннее и на 20 мм ниже. Светодиодные дневные ходовые огни, конечно же, присутствуют и являются правильными, а версии с более высокими характеристиками также будут иметь полностью светодиодные фары.
Форма высвобождает больше внутреннего объема, и, несмотря на новую настройку задней подвески, объем багажника практически не уменьшился, с 487 до 478 литров. Внешний вид более качественный, чем раньше (хотя опять же, визуального беспорядка больше, чем у многих конкурентов), а также 7-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном. Функциями также можно управлять с помощью большого пальца на рулевом колесе.
Под кожей изменения еще более значительны. Несмотря на 52-процентное увеличение жесткости на кручение, кузов на 16 кг легче, чем у старого автомобиля, а подвеска впервые со времен Civic седьмого поколения снова полностью независимая, со стойками спереди и сзади. многорычажная установка сзади. Втулки заполнены жидкостью для улучшения плавности хода и NVH. Адаптивное демпфирование будет доступно на некоторых моделях.
Первоначально будут доступны два двигателя, оба с бензиновым двигателем, оба с турбонаддувом и системами регулировки фаз газораспределения и подъема VTEC от Honda.
Блок начального уровня представляет собой 1-литровый трехцилиндровый агрегат, производящий здоровые (для 1-литрового) 127 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент, достигающий 148 фунт-футов при 2250 об/мин с механической коробкой передач, также велик для своей мощности и должен дать Honda подходящего соперника для 1-литровых моделей Focus с двигателем EcoBoost от Ford.
1-литровый двигатель также доступен с бесступенчатой трансмиссией (CVT) с семью смоделированными «шестернями», которая имеет немного более низкий пиковый крутящий момент в 133 фунт-фут, но распределяет его на всем диапазоне от 1700-4500 об/мин.
На данный момент 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC с турбонаддувом будет лидировать в модельном ряду. С мощностью 180 л.с. он предлагает значительно большую мощность, чем старая 1,8-литровая бензиновая модель без наддува (и это недалеко от 200 л.с. Civic Type R седьмого и восьмого поколений). Это также более крутящий момент: 177 фунт-футов при 1900-5000 об / мин с шестиступенчатой механической коробкой передач и 162 фунт-фута при 1700-5500 об / мин с вариатором..
А как насчет Type R? Это тоже должно продолжаться, и мы можем даже увидеть концептуальную версию следующего хот-хэтча Honda рядом с серийным автомобилем в Париже. Цены и полная спецификация будут доступны ближе к запуску автомобиля.
Посетите наш дочерний сайт Carbuyer, чтобы ознакомиться с текущим стандартом Honda Civic.