Сотрудникам полиции будут предоставлены новые полномочия налагать на месте штрафы за небрежных водителей в соответствии с новыми полномочиями, объявленными сегодня министром транспорта Филипом Хаммондом. Согласно DfT, новая стратегия будет сосредоточена на борьбе с действительно безрассудными водителями, а также на оказании помощи ответственному большинству в улучшении их вождения
«Ответственному большинству» помогут улучшить свое вождение с помощью штрафов на месте и расширенной программы обучения водителей за то, что считается незначительными правонарушениями. Со следующего года полицейские смогут налагать штрафы в размере от 80 до 120 фунтов стерлингов на водителей, которые въезжают в заднее сиденье или выезжают из него. Новые меры являются частью правительственной Стратегической основы безопасности дорожного движения, которую министры рекламируют как существенный прорыв со стратегией безопасности дорожного движения последнего лейбористского правительства, которую министры характеризуют как сосредоточенную исключительно на скорости или технологиях и которая, по их словам, наказывает автомобилистов, которые совершил честную ошибку вместо того, чтобы нацелиться на «мальчиков-гонщиков» и «настойчивых нарушителей закона».
«Мы хотим провести четкое различие между теми водителями, которые представляют реальную опасность для безопасности дорожного движения - безрассудными, опасными водителями - и теми, кто просто иногда проявляет небрежность или совершает честную ошибку», - заявил министр транспорта Филип. Хаммонд, сказал Daily Mail.
Это означает гораздо больший упор на правоприменение в отношении тех, кто представляет наибольшую опасность, и значительное увеличение использования образования для тех, кто совершает незначительные нарушения.
«Большой проблемой при последнем правительстве было использование технологий. Были установлены камеры контроля скорости, и скорость стала единственным направлением в повестке дня по безопасности дорожного движения. Она перестала быть повесткой дня по безопасности дорожного движения и стала повесткой дня по скорости», - добавил Хаммонд..
"Это означало, что кто-то, кто едет со скоростью 55 миль в час с ограничением в 50 миль в час, может быть привлечен к ответственности, но идиот, который вьется в пробку и выезжает из нее, остается безнаказанным."
Участники дорожной безопасности отмечают, что предыдущая политика правительства, по-видимому, работала над сокращением числа несчастных случаев на дорогах, особенно среди наиболее уязвимых участников дорожного движения, и что превышение скорости является основным фактором в большинстве дорожно-транспортных происшествий. которые приводят к смерти или серьезным травмам на дорогах - согласно собственной статистике DfT. Несомненно, уровень агрессии на британских дорогах увеличился, хотя многие скажут, что стандарты вождения в целом ухудшились.
Правительственные сокращения бюджетов местных властей и полиции привели к отключению камер контроля скорости на больших участках страны - шаг, который, как предупреждали различные высокопоставленные полицейские, приведет к большему количеству смертей на дорогах, предупреждение, которое, казалось, быть подтвержденным в Оксфордшире, где наблюдался рост смертности, когда камеры отключились, что затем привело к тому, что в прошлом месяце они снова были включены.
Учитывая, что новая стратегия только что была опубликована, трудно сказать, какие изменения будут иметь эти изменения для более уязвимых участников дорожного движения, таких как велосипедисты и пешеходы, или какой эффект они окажут. Полиция, вероятно, будет полагаться на видеодоказательства при наложении штрафов и уведомлений о фиксированных штрафах, что также может побудить их привлечь к ответственности водителей на основе видеодоказательств с отметками даты и времени. Если это так, они вполне могут получить поток таких видео в следующем году - многие велосипедисты пригородных поездок будут утверждать, что плохое вождение - это скорее норма, чем исключение на британских дорогах.
CTC - национальная организация велосипедистов Великобритании - приветствовала предложения правительства о фиксированных штрафах за неосторожное вождение, увеличении штрафов и новых показателях безопасности дорожного движения в рамках новой Стратегической основы безопасности дорожного движения. Тем не менее, поскольку полиция сталкивается с огромными сокращениями, новая политика вряд ли окажет существенное влияние на поведение водителей, если только на дорогах не появится больше дорожной полиции.
Комментируя новую стратегию, Роджер Геффен, директор CTC по кампаниям и политике, сказал: «Уведомление о фиксированном штрафе за небрежное вождение приветствуется, но должно использоваться только в том случае, если не произошло никаких травм и вождение явно небрежно и не опасно. У нас есть опасения, что слишком часто вождение, которое объективно опасно, рассматривается полицией и прокуратурой просто как «неосторожное».
Он продолжил: «Правительство должно провести полную оценку того, как работает система законодательства о дорожном движении. Слишком часто плохое вождение - даже в случае смерти - остается безнаказанным».
CTC также приветствовал принятие новым документом Стратегической рамочной программы перехода к основанию целевых показателей безопасности дорожного движения на уровне пройденной мили, а не только на количестве травм - то, что организация безуспешно пыталась добиться от предыдущего правительства включить в свою стратегию безопасности дорожного движения. CTC также заинтересован в том, чтобы новая стратегия расширила полномочия местных властей, чтобы сделать 20 миль в час стандартным ограничением скорости в городских районах.
Помимо штрафов на месте, новая стратегия также потребует, чтобы все дисквалифицированные водители прошли ту или иную форму переподготовки и, возможно, должны были повторно сдать экзамен по вождению. и закрытие лазейки в законе о вождении в нетрезвом виде, которая позволяет автомобилистам запрашивать анализ крови, а не тест на дыхание, более широкие полномочия по захвату транспортных средств опасных водителей, больше образовательных программ для правонарушителей более низкого уровня и новая квалификация для водителей-новичков.
С другой стороны, как уже указал Институт продвинутых автомобилистов, это может также означать, что серьезные правонарушители могут отделаться гораздо меньшими средствами в будущем, чем в настоящее время, поскольку полицейские, возможно, не желают тратить время и ресурсы на длительные судебные преследования, когда они могут просто раздать билет. Те водители, которые до сих пор привлекались к ответственности за неосторожное вождение на основании видеозаписи с видеокамеры велосипедистов, получили запреты и баллы в своих водительских правах. Организация также отмечает, что, в отличие от превышения скорости, случаи небрежного вождения менее очевидны.
Министры отмечают, что в период с 1995 по 2006 год количество уголовных дел, привлеченных полицией за неосторожное вождение, сократилось со 125 000 до 30 000. По их словам, эта цифра отражает растущую сложность закона и то бремя, которое он возлагает на скудные ресурсы полиции.. Другая причина может заключаться в том, что количество сотрудников дорожной полиции резко сократилось при предыдущем правительстве, и эта тенденция сохранилась и при нынешней администрации. Ранее в этом году полиция Большого Манчестера сократила количество дорожных инспекторов со 178 до 100.
Сокращение числа регулировщиков дорожного движения вполне может оказаться камнем преткновения на пути к реализации новой стратегии. Однако министры скажут, что решение о том, как лучше распределять ресурсы, должны решать местные советы и полиция. Циники могут предположить, что это позволяет министрам объявлять о новых жестких мерах, а затем перекладывать вину на местные власти, если они не могут их финансировать.