Одной из особенностей Volkswagen, представленных на недавнем мероприятии Power Day, которое вызвало наибольший интерес у людей, была двунаправленная зарядка. Новые модели Volkswagen смогут заряжаться и разряжаться через настенные боксы Volkswagen со следующего года. Многие энтузиасты электромобилей занимаются этим уже много лет, но на потребительском рынке этого практически нет. Я собираюсь быстро рассмотреть причины, по которым им пренебрегли, а также то, насколько, я думаю, имеет значение, что Volkswagen выводит на рынок двунаправленную зарядку, но в обратном порядке. Начнем с веселья.
Разгрузка от автомобиля до дома Volkswagen
Создатель денег: Теоретически, если у водителя Volkswagen есть бесплатная зарядка электромобиля на работе или в местных горячих точках (магазинах, кафе, ресторанах), он может собрать бесплатную электроэнергию, а затем пойти домой и использовать ее для питания своих домов. Это деньги, просто и понятно. Я думаю, что вы уже не можете легко найти бесплатную зарядку на многих рынках, но обратите внимание на несколько интересных историй, если это действительно станет реальностью. Что касается таких рынков, как мой, где почти вся зарядка бесплатна, мне интересно, как это отразится.
Помощь при стихийных бедствиях: В некоторых местах в ближайшие годы можно ожидать отключения электроэнергии из-за ураганов, метелей, волн тепла, чрезмерной зависимости от старых тепловых электростанций и плохой инфраструктуры передачи электроэнергии (например, из-за отсутствия подземных электрических проводов). Если ваш автомобиль может питать ваш дом, это может немного увеличить объем вашего электроснабжения, и, зная более широкую ситуацию, это потенциально может позволить вам растянуть это электричество с большой пользой. Кроме того, если у вас есть солнечные панели на крыше, вы можете заряжать свой автомобиль в течение дня и разряжать его по вечерам, когда солнце садится, а вам все еще нужно электричество.
Учитывая, что многие люди тратят несколько тысяч долларов на стационарные накопители энергии исключительно для этой цели, добавление этой возможности к электромобилю с большой батареей является большим добавлением стоимости для многих покупателей.
Использование более чистой возобновляемой энергии
Использование большего количества собственной солнечной энергии: На презентации Volkswagen возможность хранения электроэнергии от солнечных панелей на крыше действительно была подчеркнута Эльке Темме, руководителем отдела зарядки и энергетики Volkswagen Group Components. Таким образом, они указывают на то, что технология, которую они предоставляют (включая двунаправленное настенное зарядное устройство), позволит вам брать электричество из вашей системы солнечных панелей на крыше и помещать ее в машину, а затем потенциально стрелять в дом позже в тот же день. при необходимости или желании.
Хранение большего количества возобновляемой энергии на национальном уровне: В зависимости от того, насколько операторы сети имеют доступ к этим автомобильным батареям, они могут хранить больше электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, которая в настоящее время теряется. Темме отметил, что 6 500 ГВт-ч возобновляемой энергии в год не используются из-за отсутствия накопителей энергии. Операторы сетей могут хранить эту электроэнергию в автомобильных аккумуляторах, если у них есть для этого технические и нормативные возможности.
Volkswagen указывает, что если просто влить это электричество в полностью электрические автомобили, 2,7 миллиона автомобилей смогут ездить на этом электричестве в течение года.
Тем не менее, этот уровень интеграции сети требует дополнительных правил и соглашения о ценах (использование автомобильного аккумулятора владельца действительно снижает его емкость, медленно разрушая аккумулятор). Хотя, когда Volkswagen входит в эту игру и объявляет об этом на крупной презентации Power Day, вы должны ожидать, что регулирующие органы и сетевые операторы (по крайней мере, в Германии) будут вовлечены и увидят путь вперед.
Повышение устойчивости сети, сокращение затрат и выбросов
Повышенная устойчивость сетки: Опять же, в зависимости от того, насколько операторы сети имеют доступ к этим автомобильным батареям, они также могут использовать дополнительную емкость для повышения устойчивости сети и предотвращения вышеупомянутых отключений, попутно компенсируя автовладельцам.
Но вам не нужна полная интеграция транспортного средства в сеть для повышения устойчивости сети. Если достаточное количество людей будет готово просто отсоединиться от сети и использовать свои собственные батареи в трудные времена, сеть не будет иметь такой большой вес на своих плечах, и Volkswagen намерен расширить возможности индивидуального владельца, сосредоточив внимание на организациях. которые контролируют как множество транспортных средств, так и отдельных владельцев. (См. Ниже.) И это может привести к другим преимуществам.
Снижение затрат, снижение выбросов: «Мы хотим расширить подход к интеллектуальным хранилищам для автопарков, квартир и промышленности», - сказал Темме. «Мы объединим локальный интеллект домов, кондоминиумов или промышленных зданий с глобальным интеллектом облака, объединив наши мобильные блоки питания с интеллектуальной системой управления энергопотреблением. Используя все необходимые данные, мы значительно снизим потребность в расширении сети и, следовательно, затраты ». Это настоящая цель!
Естественно, сокращение потребности в развитии инфраструктуры и производстве электроэнергии также означает сокращение выбросов. «Мы считаем, что это значительно уменьшит углеродный след и уменьшит расходы на электроэнергию».
Пилотный проект Volkswagen
Темме также отметил, что Volkswagen уже реализует пилотный проект в новом жилом доме в Вольфсбурге, Германия. Проект включает 1250 квартир, 3000-4000 жителей, 2 мегаватт-часа (МВтч) емкости для хранения энергии, 270 стенных боксов и 720 кВт солнечных фотоэлектрических панелей на крыше. Представьте себе такой проект, умноженный на 1 000 или 10 000.
На данном этапе, я думаю, мы можем предположить, что Volkswagen серьезно относится к некоторым реальным сбоям в энергетическом и автомобильном секторах с помощью этой технологии двунаправленной зарядки и потенциала, который она влечет.
Что на сегодняшний день препятствует большей доступности и использованию двунаправленной зарядки?
В фундаментальной технической возможности передачи электричества от автомобильного аккумулятора в дом или в сеть нет ничего нового. Однако, как отмечалось выше, это не было реальной возможностью для владельцев электромобилей, за исключением нишевых программ и мест. Почему нет?
Ассортимент электромобилей: Лишь в последние пару лет полудоступные автомобили большой дальности для массового рынка стали продаваться хорошими темпами. Раньше батареи были слишком дорогими, а у электромобилей был небольшой запас хода или очень высокая цена. Учитывая очень ограниченную емкость аккумуляторов и гораздо более ограниченное количество электромобилей в дороге, было непрактично глубоко вникать в эту возможность. Это не вызывает беспокойства сейчас, когда технология аккумуляторов эволюционировала, затраты снизились, а объемы использования аккумуляторов для электромобилей в дороге быстро растут.
Ухудшение заряда батареи электромобиля: Еще одна проблема - это простое правило: чем больше вы используете батарею, тем больше она деградирует (теряет емкость для хранения энергии). В связи с вышеупомянутым вопросом, ухудшение состояния аккумулятора со временем из-за двунаправленной зарядки от транспортного средства к дому или от транспортного средства к электросети может произойти с ударом по дальности пробега, который просто не стоит того для владельцев электромобилей. Это было обычным предположением в этой области. С другой стороны, операторам электросетей не стоило платить водителям электромобилей достаточно, чтобы было целесообразно использовать их автомобильные аккумуляторы для хранения. Тем не менее, потребности в сетевом хранилище растут одновременно с увеличением емкости аккумуляторов электромобилей и снижением затрат.
Положения, правила: Кто любит правила?! Нет, легальные и новые (или старые) правила для большинства из нас не доставляют удовольствия. Что еще более важно, они тщательно планируют, ведут переговоры и обязуются написать и закрепить в законе. Технология подключения транспортных средств к электросети требует новых правил, если она будет использоваться в больших масштабах. Это требует огромного объема работы, которая до сих пор считалась преждевременной. Хотя, возможно, все меняется. Volkswagen Group, похоже, так думает.
Что-то мне здесь не хватает?