Накладные или подземные?
Эта дискуссия продолжается. Оба варианта имеют преимущества (см. Таблицу 1). Основным преимуществом схем накладных расходов является стоимость. Подземный контур обычно стоит от 1 до 2, 5 раз эквивалентной воздушной цепи (см. Таблицу 2).
Слева: подземные кабели в кабельной траншеи; Справа: силовые и служебные кабели висят от полюсов на улице в Хатиодзи в Токио, Япония
Но различия в стоимости сильно различаются, и часто бывает сложно определить «эквивалентные» системы с точки зрения производительности. При правильных условиях некоторые оценки затрат сообщают, что кабельные установки могут быть менее дорогими, чем воздушные линии.
Если почву легко выкопать, если в почве мало камней, если в земле нет других препятствий, таких как водопроводные трубы или телефонные провода, тогда экипажи могут пахать в кабеле быстрее и дешевле, чем на воздушной линии.
ТАБЛИЦА 1 - Накладные расходы против подземных: преимущества каждого
| накладные расходы | Метро |
| Стоимость - преимущественное преимущество служебных работ. Значительно меньше затрат, особенно первоначальных затрат. | Эстетика - преимущество первого метрополитена. Гораздо менее зрительный беспорядок. |
| Более длительный срок службы - от 30 до 50 лет против 20-40 для новых подземных работ. | Безопасность - меньше шансов на общественный контакт. |
| Надежность - сокращение длительности простоя из-за более быстрого поиска неисправностей и более быстрого ремонта. | Надежность - Значительно меньше коротких и длительных перерывов. |
| Загрузка - Накладные цепи могут более легко выдерживать перегрузки. | O & M - Значительно низкие затраты на техническое обслуживание (без обрезки деревьев). |
| Увеличенная дальность действия - меньшее падение напряжения, поскольку реактивность ниже. |
В городских районах метрополитен - это почти единственный выбор. Требуется слишком много схем, а надземное пространство слишком дорого или просто недоступно. Но строительство городских воздуховодов дорого стоит по длине (к счастью, схемы в городских условиях невелики).
Во многих сельских районах стоимость подземных схем трудно оправдать, особенно на длинных, легко нагруженных схемах, учитывая небольшое количество клиентов, которые питаются этими цепями.
Эстетика является основным драйвером для подземных схем. Важное значение имеет визуальный эффект, особенно в жилых районах, парках, дикой природе и живописных районах. Undergrounding удаляет значительное количество визуального беспорядка.
Накладные цепи уродливы.
Изобилие воздушных кабелей в Хатиодзи, Япония (фото: Ikue Mio courtesy Sankei)
Возможно, что надземные цепи менее уродливы, с аккуратными строительными практиками, стекловолокнистыми полюсами вместо дерева, поддерживая прямые полюсы, плотные конфигурации проводников, совместное использование полюсов для уменьшения числа полюсов и т. Д.
Даже самое лучшее, хотя и все еще уродливое, и многие старые схемы выглядят ужасно (выветренные полюса, наклоненные под нечетные углы, кривые перекрестки, ржавые трансформаторные баки и т. Д.).
ТАБЛИЦА 2 - Сравнение стоимости подземных строительных работ с накладными расходами
| Утилита | строительство | $ / фт |
Метро накладные расходы соотношение |
|
| Однофазные боковые сравнения | ||||
| NP | накладные расходы | 1/0 AA, 12, 5 кВ, фаза и нейтраль | 8, 4 | 1, 3 |
| NP | Метро | 1/0 AA, 12, 5 кВ, траншее, в канале | 10, 9 | |
| APL | накладные расходы | Городской, № 4 ACSR, 14, 4 кВ | 2, 8 | 2, 4 |
| APL | Метро | Городской, № 1 АА, 14, 4 кВ, траншеекопанный, прямой погребенный | 6, 6 | |
| Трехфазные сравнения | ||||
| NP | накладные расходы | Сельские, 4/0 АА, 12, 5 кВ | 10, 3 | 1, 7 |
| NP | Метро | Сельский, 1/0 АА, 12, 5 кВ, траншее, в канале | 17, 8 | |
| NP | накладные расходы | Городской, 4/0 АА, 12, 5 кВ | 10, 9 | 1, 6 |
| NP | Метро | Городской, 4/0 АА, 12, 5 кВ, траншее, в канале | 17, 8 | |
| APL | накладные расходы | Городской, 25 кВ, 1/0 ACSR | 8, 5 | 2, 2 |
| APL | Метро | Городской, 25 кВ, № 1 АА, траншеекопанный, прямой погребенный | 18, 8 | |
| EP | накладные расходы | Городской, 336 ACSR, 13, 8 кВ | 8, 7 | 6, 1 |
| EP | Метро | Городские жилые помещения, 350 АА, 13, 8 кВ, траншеекопание, прямое захоронение | 53, 2 | |
| EP | Метро | Городской коммерческий, 350 АА, 13, 8 кВ, траншеекопанный, прямо погребенный | 66, 8 | 7, 6 |
Подземные цепи избавляются от всего этого беспорядка, без видимых ударов в воздухе. Деревья заменяют провода, а деревья не нужно обрезать. На уровне земли вместо полюсов каждые 150 футов (многие из которых имеют один или несколько парных проводов) городское строительство не имеет препятствий, а конструкция в стиле URD имеет только проложенные трансформаторы, расположенные гораздо реже.
Конечно, для максимальной выгоды все коммунальные услуги должны быть под землей.
Существует мало усовершенствований для подпольных электрических цепей, если телефонные и кабельные телевизоры все еще нанизаны на полюса (т. Е. Если телефонные провода накладные, вы также можете иметь электрические линии).
В то время как подземные схемы, безусловно, более привлекательны, когда они закончены, во время монтажа строительство более беспорядочно, чем установка накладных расходов.
- Газоны, сады, тротуары и подъездные пути откопаны;
- Строительство длится дольше; а также
- Установка «раны» требует времени для излечения.
Эти факторы не имеют большого значения при установке схем в разрабатываемую землю, но это может огорчить клиентов в существующем, поселенном сообществе.
Подземные цепи более надежны. Цепи верхнего уровня обычно имеют погрешность около 90 раз / 100 миль / год; подземные трассы проваливаются менее 10 раз / 100 миль в год. Поскольку в цепях с надстройкой больше сбоев, они вызывают больше провалов напряжения, более кратковременные перерывы и более длительные перерывы. Даже принимая во внимание тот факт, что большинство сбоев служебной информации являются временными, в цепях надземной части есть более постоянные неисправности, которые приводят к прерываниям длительной цепи.
Один из недостатков подземных цепей заключается в том, что, когда они действительно терпят неудачу, обнаружение сбоя сложнее, а исправление ущерба или замена оборудования занимает больше времени.
Этого можно избежать частично, используя петли, способные обслуживать клиентов из двух направлений, используя кабели для более быстрой замены и используя лучшие методы определения мест повреждения.
Подземные схемы гораздо менее подвержены элементам. Основной ураган может истощить ресурсы служебной информации, экипажи полностью связаны, перерывы в обслуживании становятся очень долгими, а затраты на очистку - это большая стоимость коммунальных услуг.
Однако подземные цепи не полностью защищены от элементов. В «жарких штормах» подземные цепи подвержены высыпаниям отказов. Подземные цепи имеют меньшую перегрузочную способность, чем цепи верхнего уровня - отказы увеличиваются с рабочей температурой.
В дополнение к меньшей очистке штормов, подземные схемы требуют меньшего периодического технического обслуживания. Подземные трассы не требуют обрезки деревьев, и это самая большая часть большинства операций распределения и бюджетов обслуживания.
По оценкам CEA, обслуживание подземных систем составляло в среднем 2% от стоимости системных заводов, тогда как надземные системы составляли в среднем от 3 до 4% или вдвое больше, чем в подземных системах.
Подземные контуры более безопасны для общественности, чем для воздушных линий. Накладные цепи более подвержены действию общественности. Воздушные змеи, лестницы, проложенные провода, грузовые бумы - несмотря на лучшие кампании по повышению осведомленности общественности, они по-прежнему подвергают людей воздействию электрошока с воздушных линий.
Не поймите неправильно; в подземных схемах все еще есть опасности, но они намного меньше, чем на верхних цепях. Для публики, digins являются наиболее вероятным источником контакта. Для служебных бригад как накладные, так и подземные схемы создают опасность, с которой необходимо руководствоваться надлежащей практикой работы, чтобы минимизировать риски.
Мы не можем предположить, что подземная инфраструктура будет длиться до тех пор, пока надземные цепи. Ранние URD-системы потерпели неудачу на гораздо более высокой скорости, чем ожидалось. В то время как большинство экспертов считают, что современное подземное оборудование более надежное, все же разумно полагать, что воздушный контур продлится 40 лет, а подземный контур будет продолжаться только 30 лет.
Накладные расходы или подполье - это не все или ничего. Многие системы являются гибридами, а некоторые схемы:
Верхняя магистраль с подземными кранами
Большие сильные токопроводящие проводники накладные. Если сеть маршрутизируется вдоль основных дорог, они имеют меньший визуальный эффект. Боковые отводы по боковым дорогам и в жилые районы, парки и торговые зоны находятся под землей.
Более крупное первичное оборудование, такое как регуляторы, реклоузеры, конденсаторные банки и автоматические коммутаторы, установлено там, где они более экономичны - на накладной сети.
Поскольку основная линия является основным фактором надежности, эта система по-прежнему менее надежна, чем полностью подземная система.
Верхнее основное с подземным вторичным
Подземный вторичный исключает часть беспорядка, связанного с накладной конструкцией. Устранение значительной части уличных и дворовых переходов препятствует беспорядку в коридоре полюса. Затраты разумны, потому что оборудование первичного уровня все еще накладно.
Преобразование с накладных расходов в подземелье является дорогостоящим, но есть места и ситуации, когда это уместно для коммунальных предприятий и их клиентов. Расширения цепей, усовершенствования схем для большей нагрузки и проекты по восстановлению дорог - все это возможности для коммунальных служб и сообществ для перехода на подземные службы.
Ссылка // Основы систем распределения по TA Short