Двухпозиционное устройство ON-OFF
Наиболее распространенным пусковым устройством двигателя является низковольтный пусковой контактор. Контактор определяется как «двухпозиционное устройство ON-OFF для многократного установления и прерывания цепи питания».
Самые распространенные устройства запуска двигателя LV / MV (на фото: контактор Allen Bradley)
Контакторы рассчитаны на оптимальную производительность и срок службы при переключении нагрузки; они не предназначены для прерывания токов короткого замыкания, и поэтому цепи двигателей требуют отдельной защиты от короткого замыкания.
Поскольку контакторы замкнуты магнитно через их управляющие катушки, использование контакторов обычно называют магнитным управлением.
Для небольших двигателей, как правило, дробная мощность, также доступны ручные переключатели. Стартовые контакторы и выключатели двигателя в США, как правило, спроектированы и изготовлены на NEMA ICS-1, NEMA ICS-2 и UL 508.
Контроллер определяется как «устройство или группа устройств, которые служат некоторым определенным образом для управления электропитанием, подаваемым в устройство, к которому оно подключено».
Пусковые контакторы двигателя поставляются в виде интегральных блоков с переключаемыми с внешней стороны средствами переключения, которые определяются как комбинированный контроллер.
Стартер определяется как: «форма контроллера электродвигателя, которая включает в себя переключающие средства, необходимые для запуска и остановки двигателя в сочетании с соответствующей защитой от перегрузки». Комбинированный пускатель, который включает в себя контактор переключения двигателя, а также защиту от перегрузки и интегральное отсоединяющее устройство, представляет собой тип комбинированного контроллера.
Примеры низковольтных контакторов, используемых для запуска двигателя
Низковольтные ручные и магнитные контроллеры классифицируются как класс A, B или V в соответствии с их прерывистой средой и их способностью прерывать токи:
Класс A: Контроллеры класса A представляют собой воздушные прорывы, перерывы в вакууме или масляные ручные или магнитные контроллеры для обслуживания на 600 В или менее. Они способны прерывать рабочие перегрузки, но не короткие замыкания или неисправности, кроме рабочих перегрузок.
Класс B: контроллеры класса B представляют собой ручные или магнитные контроллеры с воздушным разрывом постоянного тока для обслуживания на 600 В или менее. Они способны прерывать рабочие перегрузки, но не короткие замыкания или неисправности, кроме рабочих перегрузок.
Классы V: контроллеры класса V представляют собой магнитные контроллеры переменного тока с переменным током для обслуживания на 1500 В или менее и способны прерывать рабочие перегрузки, но не короткое замыкание или неисправности, выходящие за пределы рабочих перегрузок.
Низковольтные контакторы с номинальным током NEMA обозначены в размерах от 00 (наименьший) до 9 (самый большой) для различных применений нагрузки (5). На рисунке 1 показан низковольтный контактор NEMA с ручным пусковым выключателем двигателя, стартером и стартером.
Рисунок 1 - a.) Пусковой контактор двигателя, b.) Ручной пускатель двигателя, c.) Пускатель двигателя с контактором и реле перегрузки, d.) Комбинированный пускатель с автоматическим выключателем только с магнитным контактом, контактором, тепловым реле перегрузки и контрольным устройством
Управление контакторами с использованием устройств с поддерживаемым контактом относится к аст-проводному управлению. Использование моментальных контактных устройств в управлении контакторами называется трехпроводным управлением
Преимущество трехпроводного управления заключается в том, что контактор может открываться и оставаться открытым, если сетевое напряжение не срабатывает. Эта схема типична для обеспечения защиты от пониженного напряжения для двигателей и предотвращения непреднамеренного повторного включения питания после сбоя питания.
Двухпроводное и трехпроводное управление показано на рисунке 2 ниже.
Рисунок 2 - Управление контактором низкого напряжения (показано полное управление без изменения направления): a.) Номенклатура контактора, b.) Двухпроводное управление, c.) Трехпроводное управление
Контакторы среднего напряжения обычно используют вакуум в качестве средства прерывания. В отличие от автоматического выключателя, вакуумный контактор среднего напряжения специально разработан для длительного срока службы в режиме прерывания нагрузки, а не для прерывания работы при коротком замыкании.
Однако, в отличие от их низковольтных коллекторов, контактор среднего напряжения может прерывать токи короткого замыкания за пределы рабочих перегрузок.
Вакуумный трехполюсный контактор с электромагнитным механизмом управления распределительным устройством среднего напряжения; по SIEMENS (фото кредит: directindustry.com)
Контроллеры с воздушным разрывом, вакуумом или масляным фильтром среднего напряжения классифицируются как класс E. Контроллеры класса E далее подразделяются на классы E1 и E2 следующим образом:
Классы E1: контроллеры класса E1 используют свои контакты для запуска и остановки двигателя, а также для прерывания коротких замыканий или сбоев, превышающих рабочие перегрузки.
Класс E2: контроллеры класса E2 используют свои контакты для запуска и остановки двигателя и используют предохранители для коротких замыканий или сбоев, превышающие рабочие перегрузки.
При температуре выше 7200 В управление двигателем обычно осуществляется с помощью автоматических выключателей.
Мотор стартер подробно объяснил (ВИДЕО)
Не могу посмотреть это видео? Нажмите здесь, чтобы посмотреть его на Youtube.
Ссылка: AC Motors, управление двигателем и защита двигателя - Bill Brown, PE, Square D Engineering Services