Американская компания переосмысливает модификации автомобилей, превращая их в электромобили. Встречайте электрический BMW M3
Модификация традиционно была довольно простым процессом. Топливная настройка здесь, новый выхлоп там, и, если вы действительно серьезно, погрузитесь во внутренности двигателя. Полный переход на электроэнергию, вероятно, не будет вашим первым портом захода, но для команды калифорнийской конверсионной компании EV West это лучший путь, который они нашли.
«Нет ничего лучше плоской кривой крутящего момента», - авторитетно заявляет основатель EV West Майкл Брим. «Это опьяняет. Достаточно сильный, чтобы побороть меланхолию от потери звуков двигателя внутреннего сгорания.’
Тогда так. Автолюбители относятся к звукам двигателей почти с благоговением. Шум ревущего Ferrari V12 или сотрясающего землю маслкара V8 1960-х годов почти первостепенен по своей привлекательности, но Лещ считает, что другие ощущения от электромобилей достаточно сильны, чтобы преодолеть эту основную автомобильную радость.
Он должен знать. За последние несколько лет компания EV West из Сан-Маркоса построила автомобили для участия в некоторых из самых знаковых событий автоспорта, от 400-сильного электрического E36 BMW M3 до SRD EV1, полностью электрического багги, который участвовал в последнем ежегодная Baja 1000. Лещ называет последний одним из самых ярких событий EV West на данный момент, как первой компанией, которая когда-либо участвовала в соревнованиях по разборке автомобилей на электромобиле. «Такие возможности выпадают раз в жизни, - говорит он, - поэтому они всегда будут выделяться».
Пока вы не заметите ни упоминания об экологичности, ни беспокойства по поводу дальности действия. Это почти случайные атрибуты участия EV West в автоспорте и переоборудования транспортных средств - реакция, производительность и скорость гораздо важнее.«Если бы мы могли сделать машину быстрее с помощью собачьего пуканья, мы бы это сделали», - замечает Лещ. Он основал компанию после успешной серии любительских гонок, когда он открыл для себя серию, известную как EV Cup. Почувствовав вызов, Лещ начал строить электрический BMW M3 - выбранный, по его словам, из-за его отсортированного шасси, - но когда серия закрылась еще до того, как состоялся первый этап, Лещ решил вместо этого конкурировать с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
Результаты говорят сами за себя - рекорд M3 2013 года по-прежнему остается самым быстрым серийно модифицированным электромобилем на печально известном Пайкс-Пик. Уникально то, что на мероприятии, где автомобили мчатся на вершину высотой 14 000 футов, M3 выдает полную мощность на всем пути до вершины. Кажется, что разреженный воздух предназначен для автомобилей с более слабым двигателем внутреннего сгорания. EV West намерен вернуться в 2017 году с совершенно новым автомобилем на базе BMW 2002 года.
«Это восходит к нашим автолюбителям», - говорит Лещ о новом-старом BMW. «Когда вы влюбляетесь в машину, она всегда будет занимать особое место в вашем сердце. На самом деле мы не меняем машину, а просто делаем ее быстрее и сбалансированнее в обмен на снижение звука двигателя.» Модель 2002 года, по его словам, является логичным шагом - машина, которую команда уже любит, и у которой есть средства сделать ее быстрее.
На самом деле, любовь к автомобилям – единственный реальный критерий конверсии. EV West любит, когда они уникальны, и любит работать над автомобилями, которые растут в цене. Это делает их достойными покупки и помогает покрыть стоимость (в настоящее время дорогих) электрических технологий. EV West работал над старыми Porsche 911, VW Beetles, Mazda MX-5 и Toyota MR2. Популярны старые Фольксвагены - простая компоновка автомобилей с воздушным охлаждением делает их пригодными для переоборудования, и многие детали переходят от модели к модели. Одной из последних модификаций EV West стал ярко-желтый Mini Moke. Он уничтожает оригинальную машину с точки зрения производительности и по желанию подсвечивает передние колеса.
Машины тоже станут только лучше. Лещ говорит, что это «освежает» быть вовлеченным в отрасль, которая находится в постоянном движении вперед. Он говорит, что это похоже на компьютерную индустрию 1990-х, «но с педалью газа». В конце концов, он хочет, чтобы бизнес стал источником компонентов и информационным ресурсом для других конверсионных компаний, а пока все дело в том, чтобы сделать старые автомобили намного быстрее. «Мы - автомобильная компания без предубеждений», - лаконично говорит он. «Будущее, полное электрических хот-родов, неизбежно».