Новый CLS получает твин-турбо V8 в форме AMG, 549 л.с. и 87 тысяч фунтов стерлингов с пакетом производительности
'Только не приближайтесь к мексиканской границе. В наши дни это ужасно опасно». Слова моей матери, когда она узнала о месте пресс-релиза CLS63, показывающие, должен признаться, гораздо лучшее знание того, где находится Сан-Диего, чем я. Это не будет очередной запуск автомобиля
Ее слова все еще звучат у меня в ушах три недели спустя, когда я смотрю в боковое окно водителя CLS63 на дикие и заросшие холмы, примыкающие к дороге. Не более чем в полумиле отсюда, извиваясь по высоким контурам, виднеется самый огромный, злобный забор. Я говорю забор, а думаю больше о Берлинской стене с добавленными шипами. Кажется, Мать Кэтчпол не преувеличивала. На брифинге перед поездкой руководители «Мерседеса» строго сообщили нам, что мы должны взять паспорта для полицейских контрольно-пропускных пунктов, и что это не будет хорошей частью маршрута, чтобы начать делать бернауты
Конечно же, кажется, что за каждым камнем слоняется пограничник, пока мы блуждаем по тому, что в противном случае было бы довольно приличным участком дороги. Выгорающим придется подождать
Нам также сказали, что если нас остановят, мы должны вынуть ключ из замка зажигания. Причина в том, что этот новый CLS имеет технологию стоп/старт, снижающую выбросы CO2 и улучшающую расход топлива. Итак, представьте себе сцену. Вы останавливаетесь по требованию полицейского. Двигатель останавливается очень экологичным способом, чтобы снизить выбросы. Полицейский начинает задавать пространные вопросы о забавных акцентах и о том, куда вы собираетесь. Через несколько минут разговора машине надоела работа кондиционера только от батареи, и она снова завелась. Полицейский думает, что ты собираешься сбежать, и достает свое оружие. Слезы перед сном.
Конечно, если бы вы хотели сделать раннер, я думаю, у вас были бы неплохие шансы уйти на новом CLS63. С 518 л.с. и 516 фунт-футов в стандартной комплектации - или 549 л.с. и 590 фунт-футов с опциональным пакетом Performance, который увеличивает максимальное давление наддува с 1,0 до 1,3 бар - производительности на прямой, безусловно, достаточно, чтобы проиграть 4x4 с мерцающими огнями сверху. Mercedes заявляет 4,4 секунды до 62 миль в час (4,3 секунды с пакетом Performance Pack), и, хотя максимальная скорость ограничена 155 милями в час, вы можете увеличить ее до 186 миль в час, если приобретете дополнительный пакет Driver's Pack (который также дает вам место на обучающем курсе в академия вождения AMG).
Чудовищный двигатель, создающий все эти цифры, - это новый 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который до сих пор мы видели только в более тяжелых классах S и CL. Это мощная штука и настолько прямолинейная в своей подаче, что если бы она не упиралась в ограничитель оборотов на относительно низких 6400 об/мин, то можно было бы почти подумать, что это безнаддувный двигатель. Он булькает и тарахтит, и только изредка, когда он переворачивается в предгорьях своего диапазона оборотов, он звучит как большой Харлей-Дэвидсон без глушителя. Другими словами, это настоящий двигатель AMG, и он заставляет CLS чувствовать, что он может буксировать 747 вплоть до взлетной скорости.
Конечно, пограничная полиция может захотеть остановить CLS, чтобы получше рассмотреть. Дизайнеры, на мой взгляд, заметно улучшили линии четырехдверного купе. Я знаю, что многие думали, что старый CLS был очень элегантным автомобилем, но для меня в его профиле было слишком много перевернутого банана, так что казалось, что он может двигаться так же быстро, как назад, как и вперед. Новый автомобиль имеет гораздо более агрессивный капот и более мускулистую заднюю часть, сохраняя при этом элегантность длинной колесной базы. В стандартную комплектацию CLS63 также входят светодиодные фары, а 71 лампа, безусловно, делают его узнаваемым в зеркале заднего вида.
Внутри новый CLS имеет оттенки крыла чайки SLS. Рулевое колесо с плоским дном (частично обтянутое алькантарой, если вы выберете пакет Performance), красивые четкие циферблаты и короткий селектор передач с тисненым гербом Аффальтербаха наверху - все это напоминает интерьер SLS. Сиденья невероятно удобные и даже очень хорошо массируют спину, но в такой быстрой машине им требуется немного больше боковой поддержки
Направляясь через горы Лагуна немного севернее большого страшного забора, CLS оказывается по-настоящему монументально быстрым. Есть три положения амортизатора, и вес руля постепенно увеличивается с каждым из них, настолько, что в самом жестком положении вы используете плечи, а не только запястья, чтобы управлять рулем при повороте в поворот. Боковое сцепление, создаваемое шасси, феноменально, и на километрах каменистых и обрывистых поворотов CLS почти некомфортно быстр, поскольку его безжалостно контролируемый крен и полное самообладание позволяют вам толкать боковую G (и вашу храбрость) все выше в поиске. некоторых пределов. Сцепление сзади также кажется почти безупречным, так что вам действительно рекомендуется использовать всю мощность на выходе из поворотов. Когда у вас есть 549 л.с., это уже достижение.
Для меня сцепление слишком сильное - CLS63 не хватает прекрасной тонкости регулировки, которой вы можете наслаждаться в самых лучших автомобилях AMG (SLS и C63), но вы все равно доберетесь до конца дороги. в благоговении перед звериной скоростью, которую вы только что пронесли через повороты, и хладнокровным хладнокровием такой большой машины.
Дополнительные углеродно-керамические тормоза, установленные на нашем 63 (обозначены оранжевыми суппортами), соответствуют поворотам и тяге с точки зрения прямого замедления, но, как и в случае с SLS, я думаю, что стандартные стальные элементы дают немного больше. чувствовать. Одним из аспектов, который на самом деле лучше, чем в SLS, является коробка передач. (Глубокий вдох) семиступенчатая спортивная коробка передач AMG Speedshift MCT - автоматическая, но с мокрым пусковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Это по-прежнему не самая быстрая коробка, но она намного более отзывчива, чем коробка передач AMG с двойным сцеплением.
Сколько стоит все это могущество AMG? Хотя CLS63 стоит 80 605 фунтов стерлингов в стандартной комплектации, эта цена может быстро вырасти с несколькими заманчивыми опциями: Performance Pack - 6495 фунтов стерлингов, подвеска Ride Control - 1495 фунтов стерлингов, дифференциал с ограниченным проскальзыванием - 2450 фунтов стерлингов, Driver’s Pack стоит 2760 фунтов стерлингов, а карбоново-керамические тормоза - колоссальные 9300 фунтов стерлингов. Все это привело бы CLS63 AMG к Porsche Panamera Turbo, конкурирующему за 103 105 фунтов стерлингов, что немало даже для такого талантливого автомобиля, как стильный новый Mercedes.
Технические характеристики
| Двигатель | V8, 5461cc, двойной турбонаддув |
| Максимальная мощность | 549 л.с. при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 590lb·ft при 2000-4500 об/мин |
| 0-60 | 4,3 с (0-62 мили в час, заявлено) |
| Максимальная скорость | 155mph (ограничено) |
| В продаже | Июнь 2011 |