Большое купе возрождается. Ага, это очередной мега-Мерс
Заявленная цель Mercedes с новым CL состояла в том, чтобы построить «лучшее роскошное купе в мире» - что еще? - хотя такие автомобили, как Bentley Continental GT и Aston DB9, сейчас борются за покупателей, ему, безусловно, нужно сделать свое флагманское купе особенным. В настоящее время в континентальной Европе доступны две модели: CL500 с 5,5-литровым двигателем V8 и CL600 с 5,5-литровым битурбированным двигателем V12. Оба двигателя развивают большую мощность, чем раньше.
Чуть длиннее, шире и выше, чем старая модель, новый CL умудряется казаться меньше и, на мой взгляд, красивее, с намеками на CLS. Дополнительные пятиспицевые легкосплавные диски AMG прекрасно дополняют его, хотя полная версия AMG, CL63, вероятно, будет доступна к тому времени, когда CL поступит в продажу в Великобритании в марте следующего года.
У последнего CL500 было чуть более 300 л.с., но у нового автомобиля не менее 383 л.с., а усовершенствованный V8 теперь соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель практически не слышен на городских скоростях, что добавляет общей плавности хода. Попросите его работать усерднее, и сквозь него просочится чудесный сливочный пульс, и, несмотря на то, что он перевозит почти две тонны, он толкает CL вместе с удовлетворяющей срочностью. Автоматическая коробка переключается великолепно, хотя для максимального контроля предпочтительнее использовать кнопки на руле и самостоятельно выбирать передачи.
Как и CL600, модель 500 оснащена обновленной версией ABC (активное управление кузовом), которая еще больше снижает крены в поворотах, а также сближает комфортные и спортивные настройки. Странный способ, которым CL отказывается нырять при торможении и остается почти полностью ровным независимо от скорости прохождения поворота, впечатляет, но при этом почти полное отсутствие обратной связи через фахверковое колесо. Рулевое управление сообразительно и удобно взвешено на скорости, но ваши глаза и звук визга шин дают вам понять, что вы давите достаточно сильно, чтобы вызвать недостаточную поворачиваемость. Отключите слегка эффективную систему ESP, и задняя часть в конечном итоге упадет в избыточную поворачиваемость, резко увеличивая мощность на выходе из крутых поворотов, но шасси не сообщает об этом ясно. Тормоза, хотя и сильные, омрачены педалью, которая хороша при легких нагрузках, но кажется губчатой при сильном нажатии.
Многое из этого было бы более приемлемым, если бы динамическая точность и обратная связь были принесены в жертву выдающемуся качеству езды, тем не менее, вы можете услышать, как колеса глухо стучат по разбитому городскому асфальту, в то время как плохое покрытие и острые неровности, пройденные на скорости, заставляют их вибрировать. арки.
CL600 почти такой же, только с ошеломляюще быстрым темпом. Его битурбированный двигатель V12 мощностью 505 л.с. развивает крутящий момент в 612 фунт-фут уже при 1900 об/мин (у V8 крутящий момент составляет 381 фунт-фут при 2800 об/мин), поэтому наличие всего пяти передач не препятствует его ускорению. Он весит на 190 кг больше, чем модель 500, и, учитывая, что его нос расширяется с большей готовностью, можно предположить, что большая часть лишней массы находится под капотом.
Предыдущие CL представили такие инновации, как контроль устойчивости ESP и подвеска ABC, подавляющая крен. Новый CL также отличается инновациями, хотя «Distronic Plus», вариант за 1235 фунтов стерлингов в Великобритании, умный, но менее очевидный. Эта система на основе радара оснащена «предварительно безопасным тормозом», который предупреждает невнимательного водителя о том, что он вот-вот врежется в заднюю часть впереди идущего автомобиля. Пронзительный звуковой сигнал звучит через 2,6 секунды после удара, и, если не предпринимать никаких действий, через секунду CL применяет умеренное торможение. Будем надеяться, что встряхнувшись, водитель нажимает на педаль тормоза, получая выгоду от «помощи при торможении», которая обеспечивает торможение с полной мощностью, и, таким образом, CL либо резко останавливается, либо может управляться вокруг автомобиля.
При цене 106 995 фунтов стерлингов CL600 намного дороже, чем CL500 (79 550 фунтов стерлингов), за который вы получаете более высокие характеристики, включая мягкую кожу практически на всех внутренних поверхностях, бесключевой доступ и топ- линейная аудиосистема и цифровое телевидение, плюс, конечно же, дополнительный темп V12. Однако это не сделка - и DB9, и Conti GT кажутся более особенными, а CL500 - более разумный выбор.
Технические характеристики
| Двигатель | V8, 5461cc, 32v |
| Максимальная мощность | 383 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 391 фунт·фут при 2800 об/мин |
| 0-60 | 5,4 с (заявлено) |
| Максимальная скорость | 155mph (ограничено) |
| В продаже | март 2007 |