Послание к BMW M3 2008 года: не думайте, что вы обгоняете следующий в мире суперкар с строчными буквами. Mercedes только что исключил свой входной AMG, C63, и это, вероятно, ожидающий крик. Оснащенный новейшим достижением AMG - 6,2-литровым атмосферным двигателем V8 с достаточной мощностью, чтобы сместить стоматологическую работу Зевса, - C63, по словам Даймлера, преодолеет ноль-62 за 4,5 секунды. Это через 457-сильный V8, производящий 442 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая автоматически включает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу - функция хорошего времени, которая явно отсутствовала в оборудовании AMG. Он основан на обновленном C-Class, а AMG может похвастаться новой спортивной подвеской с трехступенчатым контролем устойчивости. Мы увидим его во Франкфурте в сентябре, где он сразится со своим мюнхенским соперником. Без сомнения, полетят искры.
Пресс-релиз:
Affalterbach - В чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM) новый AMG C-Class обеспечивает захватывающие автогонки на высшем уровне, и теперь его родственная дорожная модель празднует свой дебют: новый C 63 AMG. Его 6,3-литровый двигатель V8 AMG развивает максимальную мощность 336 кВт / 457 л.с. и максимальный крутящий момент 600 ньютон-метров - непревзойденные показатели в этом сегменте. Соответственно, C 63 AMG разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. В сочетании с совершенно новой передней осью, чувствительным к скорости спортивным рулевым управлением AMG и новой 3-ступенчатой ESP Ò спортивная подвеска AMG обеспечивает как выдающееся удовольствие от вождения, так и образцовую динамику управления. Сочетание выразительного дизайна, явно спортивного интерьера и высокого уровня повседневной практичности делает C 63 AMG уникальным автомобилем с высокими динамическими характеристиками. Выход на рынок начнется в начале 2008 года.
Представляя новый C 63 AMG, Mercedes-AMG GmbH уверенно заявляет о своем 40-летнем юбилее. Новая флагманская модель V8 теперь является пятым поколением AMG C-Class, чье генеалогическое древо восходит к C 36 AMG 1993 года - самому первому автомобилю, разработанному как совместное предприятие Daimler-Benz и AMG.
Просто внешний вид C 63 AMG впечатляет своей широкой, удобной для дороги стойкой. Новый капот с выступающими силовыми куполами скрывает независимо разработанный 6,3-литровый двигатель V8 AMG, который развивает мощность 336 кВт / 457 л.с. при 6800 об / мин при рабочем объеме 6208 кубических сантиметров. В этом отношении C 63 AMG очень близок к 470 лошадиным силам, выдаваемым гоночным туристическим автомобилем AMG C-класса в серии DTM. Такая высокая мощность также способствует удельной мощности, которая составляет 3,6 кг / л.с.
Крутящий момент, развиваемый 6,3-литровым двигателем V8 AMG, также не требует сравнения. Максимум 600 ньютон-метров при 5000 об / мин не имеет себе равных в этом классе, а кривая крутящего момента также впечатляет: от 2000 до 6250 об / мин водитель всегда имеет более 500 ньютон-метров на кране - идеально для мощного ускорения в любом диапазоне оборотов двигателя.
V8 с чистокровными гоночными технологиями и дизайнерской примечанием к выхлопу Двигатель V8, представленный в 2005 году, установлен на многих высокопроизводительных автомобилях AMG и выделяется своей чистокровной спортивной технологией.
Идеальная зарядка цилиндров гарантируется вертикальным расположением впускных и выпускных каналов, а также регулируемым впускным коллектором из магния с двумя встроенными дроссельными заслонками. Другие высокотехнологичные особенности включают регулируемую регулировку фаз газораспределения, четырехклапанную технологию с толкателями ковшового типа, особенно жесткий алюминиевый блок-картер закрытой конструкции и покрытие TWAS с низким коэффициентом трения на контактных поверхностях цилиндров.
К особым достоинствам двигателя AMG V8 относятся выдающаяся отзывчивость и огромная тяговая мощность - благодаря большому рабочему объему он развивает крутящий момент более чем на 30 процентов по сравнению с аналогичными двигателями этого класса производительности. Подача топлива с электронным управлением - еще одна причина выдающейся маневренности и отзывчивости на движения акселератора. Этот восьмицилиндровый силовой агрегат от Affalterbach со спортивным звуком AMG, который был разработан в ходе серии сложных испытаний, предлагает уникальное волнение быстрооборотного двигателя без наддува - слышимое и мгновенное ощущение, будь то на низких, средних или низких оборотах. высокие обороты двигателя. Краткие характеристики C 63 AMG: C 63 AMG Расположение цилиндров / количество клапанов на цилиндр V8 / 4 Рабочий объем куб.см 6208 Диаметр цилиндра / ход мм 102,2 / 94,6 Степень сжатия 11,3: 1 Мощность кВт / л.с. при об / мин 336/457 6800 Макс. крутящий момент Нм при об / мин 600 5000 Время разгона 0-100 км / ч с 4,5 Максимальная скорость км / ч 250 * * Электронное управление В интересах оптимальной надежности C 63 AMG имеет особенно эффективную систему водяного охлаждения и большие радиаторы двигателя и трансмиссионного масла. Эти кулеры, расположенные за большими отверстиями в переднем фартуке AMG, обеспечивают постоянную некритическую рабочую температуру - даже при экстремальных нагрузках на гоночной трассе.
Как и все высокопроизводительные двигатели AMG, 6,3-литровый V8 AMG построен в моторном отделении AMG по традиционному принципу «один человек - один двигатель». Это означает, что один техник отвечает за ручную сборку всего двигателя V8 в соответствии с высочайшими стандартами качества, о чем свидетельствует его подпись на табличке двигателя AMG.
AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC с функцией переключения передач Этот высокопроизводительный восьмицилиндровый двигатель имеет идеального партнера в виде трансмиссии AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Оборудованная подрулевыми переключателями AMG и тремя режимами движения, семиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает явно спортивный или более комфортный стиль вождения в соответствии с предпочтениями водителя. Различные режимы - «S» (спорт), «C» (комфорт) и «M» (ручной) различаются характеристиками переключения и скоростью: переключения передач в режиме «S» примерно на 30 процентов быстрее, чем в режиме «C», и не менее чем примерно на 50 процентов быстрее в режиме "M". Нажатия кнопки достаточно, чтобы активировать желаемую программу движения.
Новый C 63 AMG - это самый первый автомобиль AMG, оснащенный функцией автоматического переключения газа при переключении на пониженную передачу. Это не только улучшает эмоциональные ощущения водителя - процесс переключения на пониженную передачу практически без толчков также снижает реакцию на изменение нагрузки и особенно положительно сказывается при торможении перед поворотами на гоночной трассе.
Модернизированный передний мост с шире на 35 миллиметров колеей C 63 AMG обязан своей выдающейся динамикой управляемости спортивной подвеске AMG и совершенно новой трехрычажной конструкции передней оси. Жесткая конфигурация пружин и газовых амортизаторов обеспечивает оптимальный контакт с дорогой и низкие движения кузова при прохождении извилистых поворотов на скорости. Новая передняя ось имеет колею на 35 миллиметров шире, что видно по более широким колесным аркам, и, следовательно, обеспечивает более низкие динамические нагрузки на колеса при прохождении поворотов. Ряд функций обеспечивает значительно большую стабильность и точность во всех дорожных ситуациях: измененное расположение колес на передней оси стало на 100% более жестким, что привело к значительному повышению точности рулевого управления. Еще одно преимущество дает о себе знать при торможении, поскольку новое расположение колес обеспечивает немедленную реакцию даже при высоких динамических нагрузках.
В сочетании с совершенно новой конфигурацией эластокинематики новое расположение колес обеспечивает значительно улучшенную поперечную динамику и позволяет водителю C 63 AMG получать выгоду от значительно более высоких скоростей прохождения поворотов. Увеличенный торсионный стабилизатор, новые подшипники головки и амортизаторы с буферными пружинами отскока еще больше повышают стабильность и точность. Обратная связь рулевого управления также улучшена за счет новой кинематики. Чувствительное к скорости спортивное рулевое управление AMG имеет соотношение 13,5: 1, но кажется более прямым в результате перемещения того, что называется мгновенным центром движения на передней оси. Более жесткий диск Hardy в рулевой колонке, а также измененные характеристики рулевого управления вносят дополнительный вклад в повышение точности.
Многорычажная независимая задняя подвеска также была полностью переработана: колея стала на двенадцать миллиметров шире, а развал - улучшен. Усиленные приводные валы и приводные шарниры повышают усталостную прочность и завершают усовершенствования задней подвески C 63 AMG. Совершенно недавно разработанная спортивная подвеска AMG сочетает выдающуюся динамику управляемости с ожидаемым от Mercedes комфортом на дальних дистанциях, а это также означает, что C 63 AMG обладает характерными достоинствами настоящего AMG. 18-дюймовые легкосплавные диски AMG, 19-дюймовые диски / шины по запросу
C 63 AMG укомплектован новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками AMG с пятиспицевым дизайном. Эти блестящие диски размером 8,0 x 18 и 8,5 x 18, окрашенные в серый цвет титана, обуты в шины с широким основанием размером 235/40 R 18 (спереди) и 255/35 R 18 (сзади). Еще более динамичное управление стало возможным благодаря доступным в качестве опции 19-дюймовым легкосплавным дискам AMG с многоспицевым дизайном. Передние колеса имеют размер 8,0 x 19 с шинами 235/35, с колесами 9,0 x 19 и шинами 255/30 R 19 сзади.
Высокопроизводительная тормозная система AMG большого размера. Дисковые тормоза с внутренней вентиляцией и перфорацией расположены за спицами колес AMG. Передние тормоза имеют диски размером 360 x 36 миллиметров с шестипоршневыми фиксированными суппортами, а замедление сзади - дисками 330 x 26 миллиметров с четырехпоршневыми неподвижными суппортами. Высокопроизводительная тормозная система AMG отличается высокой чувствительностью и устойчивостью к выцветанию. 3-ступенчатая ESPÒ со спортивной функцией как новая функция в C 63 AMG
Электронная программа стабилизации ESPÒ специально сконфигурирована для динамических характеристик C 63 AMG, который является первой моделью AMG с 3-ступенчатой ESPÒ со спортивной функцией. Эта система предлагает три различных настройки управления и является логическим продолжением философии AMG ESPÒ. Клавиша ESP на центральной консоли позволяет водителю выбирать один из трех режимов - «ESP ON», «ESP SPORT» и «ESP OFF» - текущий активный режим отображается на центральном дисплее комбинации приборов AMG. В режиме «ESP ON» начало нестабильности в управлении приводит к торможению одного или нескольких колес, что сопровождается снижением крутящего момента двигателя. Кратковременное нажатие на кнопку ESP активирует «ESP SPORT». В этом режиме тормозное вмешательство для противодействия избыточной или недостаточной поворачиваемости, а также сопутствующее снижение крутящего момента двигателя позволяет получить более высокий динамический порог и, например, соответствующие углы сноса, что означает, что водитель C 63 AMG получает значительно больше преимуществ. активное удовольствие от вождения. ESP Ò возвращается к своему нормальному функционированию, как только нажата педаль тормоза. Продолжительное нажатие на клавишу ESP активирует «ESP OFF». Никакого вмешательства в управление динамикой управления и никакого снижения крутящего момента двигателя не происходит, что еще больше увеличивает удовольствие от вождения. «ESP OFF» следует использовать только опытным водителям на специально отведенных гоночных трассах. И в этом режиме нажатие на педаль тормоза восстанавливает все нормальные функции ESPÒ.
Логика тяги системы активна во всех трех режимах ESP Ò. Если одно из ведущих колес угрожает пробуксовывать, прикладывается определенное тормозное давление для создания эффекта механической блокировки дифференциала. Это означает, что мощность двигателя оптимально передается на дорогу.
Более выразительный внешний вид, чем когда-либо прежде. Не только в технологическом, но и в визуальном плане новый C 63 AMG отличается от стандартного C-класса еще более отчетливо, чем когда-либо прежде. В передней части преобладают новый капот с двумя ярко выраженными силовыми куполами, а также фирменная решетка радиатора AMG с центральной звездой и двумя ламелями с хромированными вставками. Сотовый рисунок решетки также отражен в больших воздухозаборниках нового переднего фартука с атлетическими очертаниями, который является частью специфического для AMG стайлинга кузова. Противотуманные фары с хромированной окантовкой расположены на значительном расстоянии друг от друга, выступая вместе с расширенными арками передних колес, подчеркивая ширину автомобиля, а яркий переход от переднего фартука к крыльям производит особенно сильное впечатление. Боковые вентиляционные отверстия в переднем фартуке служат для вывода горячего воздуха из маслоохладителей. Если на C 63 AMG устанавливаются дополнительные биксеноновые фары или система Intelligent Light System, фары также будут затемнены.
При взгляде сбоку привлекают внимание 18-дюймовые легкосплавные диски AMG, гармонично интегрированная надпись «6.3 AMG» на переднем крыле и боковые юбки AMG. Сзади стандартные светодиодные задние фонари, задний фартук AMG с черной вставкой диффузора и тремя выраженными ребрами диффузора, а также спортивная выхлопная система AMG с двумя сдвоенными хромированными патрубками обеспечивают дополнительные визуальные акценты, которые являются отличительными чертами бренда. Кромка спойлера AMG на крышке багажника снижает подъемную силу и обеспечивает большую устойчивость на высоких скоростях.
Интерьер AMG с новыми спортивными сиденьями и мощным рулевым колесом. Эта явно спортивная тема продолжается в интерьере C 63 AMG, который теперь впервые оснащен специальными спортивными сиденьями AMG со встроенными подголовниками. Сиденья отличаются не только новым дизайном с перекрестной окантовкой и надписью AMG, но и адаптивной спинкой с регулировками боковых валиков и поясничной опоры. Стандартная обивка из искусственной кожи ARTICO / ткани AMG доступна в черном или сером цвете, а в качестве опции интерьер может быть дополнительно дополнен высококачественной кожей черного, серого цвета или черного / бежевого цвета. Идеальное управление управляемостью обеспечивается новым трехспицевым рулевым колесом AMG Performance с диаметром обода 365 миллиметров и плоской нижней частью. Верхняя часть покрыта перфорированной кожей, а два серебристых подрулевых переключателя AMG позволяют переключать передачи вручную. Главное меню AMG с множеством дисплеев
Комбинация приборов торговой марки AMG с трубчатой конструкцией отличается новым дизайном циферблатов, надписью, характерной для AMG, и новым дизайном в ночное время. Привлекающие внимание детали включают шкалу спидометра 320 км / ч, надпись AMG, красные иглы и логотип «6.3 V8» на тахометре. Главное меню AMG на центральном дисплее позволяет выполнять множество настроек, включая режимы «Разминка», «Настройка» и «ГОНКА», активируемые кнопками на рулевом колесе AMG Performance. «Прогрев» отображает температуру моторного масла и охлаждающей жидкости, «Настройка» - текущий режим ESP Ò и режим трансмиссии «S», «C» или «M». Режим «RACE» делает доступным RACETIMER, с помощью которого водитель может измерять время круга на гоночной трассе.
Разработка и дизайн C 63 AMG Создание нового автомобиля - сложное мероприятие, и это, безусловно, относится к новому Mercedes-Benz C 63 AMG, концептуальная фаза которого началась в 2004 году. Это началось с фундаментального технико-экономического обоснования, известного как упаковка. Новый C 63 AMG сначала был сконструирован как цифровая модель. Двигатель, система охлаждения, топливная система, трансмиссия и мосты были «женаты» на кузове для проверки возможности сборки. Весной 2005 года на основе чертежей и компьютерных изображений были изготовлены первые дизайнерские модели в масштабе 1: 4, а кроме того, первые испытательные и опытно-конструкторские машины уже были построены на основе предшествующей модели C 55 AMG. Это позволило протестировать основные узлы, такие как трансмиссия, тормоза и оси. Новейшая бортовая технология измерения позволила получить ценные данные, такие как температура моторного масла, охлаждающей жидкости и тормозных дисков, но другие аспекты, представлявшие интерес, были временем прохождения круга, например на северном кольце Нюрбургринга, а также измеримые, точно определенные маневры управления, чтобы обеспечить сравнение между различными конфигурациями осей. Эти испытания сопровождались обширными аэродинамическими испытаниями кузова C 63 AMG, и только после этого был утвержден окончательный дизайн.
После утверждения концепции осенью 2005 года были построены первые полноценные прототипы C 63 AMG. Одновременно производился высокопроизводительный седан как цифровой прототип. Компьютерное моделирование позволило «настоящим» опытным образцам продемонстрировать очень высокий уровень зрелости во время первого развертывания. Это моделирование включало наиболее важные функции автомобиля, такие как динамика управления, двигатель и трансмиссия, долговечность кузова, характеристики подвески, пассивная безопасность, тепловые характеристики двигателя и производительность / расход топлива. От Аффальтербаха до любой климатической зоны на земле
Стандартизированная и сложная программа разработки и испытаний AMG для C 63 AMG началась летом 2005 года. В течение следующих двух лет около 20 автомобилей были отправлены по всему миру из Mercedes-AMG GmbH в Аффальтербах, которые подверглись напряженным испытаниям в каждая климатическая зона.
Тестировать, анализировать и оптимизировать - вот кредо специалистов AMG для достижения целей, изложенных в книге спецификаций. Другим решающим аспектом был постоянный диалог между проектированием и разработкой, так что любые необходимые технические изменения также вносились в конструкцию.
Краткий обзор основных этапов тестирования:
Опытно-конструкторские испытания двигателя, трансмиссии и трансмиссии Испытания на высоте в Денвере, Колорадо (США), Лесото (ЮАР), Мон-Ванту (Франция) и Гранаде (Испания). Высокотемпературные испытания в Долине Смерти, Калифорния (США), Упингтоне (ЮАР), полигон Идиада (Испания) и Феникс, Аризона (США). Гоночные испытания в Лос-Анджелесе, Калифорния (США). Испытания при низких температурах в Арктик-Фолс (Швеция).
Опытно-конструкторские испытания системы охлаждения и подачи топлива Различные ходовые испытания на скоростных трассах в Нардо (Италия) и Папенбургские испытания в Упингтоне (Южная Африка) и Долине Смерти, Калифорния (США) Испытания в аэродинамической трубе DaimlerChrysler
Опытно-конструкторские испытания систем торможения и управления.
Испытания тормозов на высокоскоростной трассе в Нардо (Италия) и альпийском перевале Гроссглокнер (Австрия)
Испытания систем динамического управления на полигоне Идиада (Испания), в Арьеплуге (Швеция) и на полигоне Боксберг
Кроме того, проводятся различные испытания на выносливость с целью моделирования всего жизненного цикла автомобиля в самых суровых условиях:
Северная петля Нюрбургринга: трансмиссия автомобиля, подвеска, система определения местоположения колес, системы динамического контроля, шины и тормоза проходят испытания на самой требовательной гоночной трассе в мире.
Длительные испытания на разных дорогах: все компоненты и системы тестируются вместе в повседневной эксплуатации. При загрузке до разрешенной полной массы тестовые автомобили проходят четко определенную программу испытаний на проселочных дорогах, автомагистралях и в городском движении.
Долговечные испытания на испытательном полигоне DaimlerChrysler в Папенбурге: экстремальные маневры при ускорении и торможении с высокой долей работы при полной нагрузке, предъявляющие высокие требования к системам охлаждения и подачи топлива.
Испытания на выносливость в регионе Швабский Альб: автомобили загружаются до разрешенной полной массы и движутся по проселочным дорогам с многочисленными подъемами и спусками, создавая экстремальные нагрузки на трансмиссию и трансмиссию.
Испытание на выносливость «Хайде»: (названо в честь плохих послевоенных дорог через «Люнебургское Хайде»): 2000 километров экстремальных испытаний на испытательном треке или на современных испытательных стендах. В этом случае разработчики сосредоточили внимание на долговечности компонентов трансмиссии, всего каркаса кузова и единого подрамника, на котором смонтированы передняя ось, рулевое управление и двигатель. Испытательные автомобили загружены до разрешенной полной массы транспортного средства.
Эти тесты дополняются обширным моделированием краш-тестов и реальными краш-тестами, чтобы предоставить необходимые доказательства для сертификации в конкретной стране, без которой регистрация была бы невозможна. Конечным результатом является окончательное одобрение автомобиля - зеленый свет для запуска C 63 AMG.
Mercedes-Benz C 63 AMG Двигатель Число / расположение цилиндров 8 / V, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем 6208 куб.см Диаметр цилиндра x ход 102,2 x 94,6 мм
Номинальная мощность кВт / л. ведущая 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача 6-я передача 7-я передача Задний ход 2,85 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 -3,42 / -2,23 Ходовая часть Передний мост Трехрычажная подвеска, антипикировочная, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор Задний мост Многорычажная независимая подвеска, антиквот и антилифт, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор Тормозная система Дисковые тормоза со всех сторон, с внутренней вентиляцией и отверстиями, стояночный тормоз с ножным приводом сзади, ABS, система экстренного торможения, 3-ступенчатая система ESP® Рулевое управление Реечное рулевое управление, чувствительное к скорости, рулевой демпфер Колеса Передние: 8,0 J x 18; зад: 9,0 J x 18 Шины Передние: 235/40 ZR 18; сзади: 255/35 ZR 18 Размеры и масса Колесная база: 2765 мм Ширина колеи спереди / сзади: 1568/1525 мм Общая длина: 4725 мм Общая ширина: 1795 мм Общая высота: 1438 мм Диаметр поворота: 10,8 м Объем багажника * 475 л Снаряженная масса в соотв. по ЕС: 1730 кг Грузоподъемность: 505 кг Доп. полная масса: 2200 кг Емкость бака / резерв 66 / 8л Мощность и расход топлива Разгон 0-100 км / ч: 4,5 с Максимальная скорость: 250 ** км / ч
Все цифры предварительные; * В соотв. к методу измерения VDA; ** с электронным управлением
По теме: Новый Mercedes C-Class, официально [внутренний]