У него два двигателя, ни один из них не бензиновый, похожий на традиционный автомобиль, но немного другой, и если вы не готовы к его ускорению, вам снесет голову.
В ренессансе электромобилей много захватывающих глав. Когда они вновь появились несколько лет назад после перерыва более чем в сто лет, затем, когда дорогая, но автомобильная электрика пришла после дорогой, но автомобильной электрики, и когда на первый план вышли производители, которые никогда не делали автомобиль с двигатель внутреннего сгорания. И теперь почти каждый традиционный производитель делает свой собственный электрический тип, включая крупнейшие бренды премиум-класса.
BMW уже в 2013 году показал i3, что подходит к электромобильности на новой основе, Audi только недавно дебютировала с e-tron, а Jaguar с I-Pace, а Mercedes EQC - первая модель специально разработан для использования с электричеством.
Глядя на это, видно, как они думали: EQC 400 немного отличается от других внедорожников Mercedes, но в то же время это явно Mercedes. При этом они также могут ориентироваться на предыдущих клиентов бренда, но они также могут завоевать тех, для кого электромобиль больше, чем автомобиль с новым типом трансмиссии. Их объединяет то, что они хотят очень хорошую машину.
Категория правильная: поскольку сейчас популярны кроссоверы и автомобили для отдыха, EQC уже считается подходящим автомобилем для многих людей в этом отношении - несмотря на то, что экономичность особенно важна для электромобилей, а именно в этом не преуспевают и более крупные и тяжелые внедорожники (собственный вес EQC составляет почти две с половиной тонны). Кроме того, есть GLC собственного производства, который не является версией EQC без бензинового или дизельного двигателя, но они настолько родственны друг другу, что также производятся на одной производственной линии, что означает значительную стоимость снижение.
Самая уникальная часть автомобиля - передняя часть: решетка радиатора снизу обрамлена линией, начинающейся от фар, а сверху - светодиодной лентой: сзади в этом уже нет ничего особенного - но она проходит и по задней части EQC - а вот спереди это новаторское решение, которое можно назвать крестьянской слепотой, только тогда я должен признать, что я крестьянин. Дело не столько в том, что им нравятся элементы дизайна сзади, типа выхлопного патрубка: люди привыкли к тепловозам, даже не кипятя в них некоторое время, они как-то просто смирятся с тем, что там, где нечего выхлоп, есть выхлоп, который вам не нужен.
Не случайно пороги и нижняя часть бамперов окрашены в черный цвет: от этого форма автомобиля выглядит гораздо изящнее. Кстати, на 110-й модели конструкторы «Лады» тоже использовали этот трюк, возможно, с меньшим успехом, хотя им не пришлось иметь дело со встроенными в пол аккумуляторными блоками емкостью 80 кВтч.
Внутри концепция та же, что и снаружи: любой, кто знаком с современными интерьерами Mercedes, сразу почувствует себя как дома, даже несмотря на то, что воздухозаборники здесь имеют угловатые вставки медного цвета, приборная панель покрыта необычным образом, а из управления информационно-развлекательной системой исчез циферблат, осталась тачпад, что я считаю все же не идеальным решением.
Мы знаем, что гибридные автомобили обычно имеют два двигателя - один двигатель внутреннего сгорания и один электрический двигатель, - но EQC полностью электрический, но они установили два. Один ведет на переднее, а другой на заднее колесо, поэтому 4Matic выходит, но при комфортной езде крутящий момент идет только на передние колеса. Спокойное вождение в любом случае является секретом большой дальности, но, к сожалению, EQC 400 нужно хотя бы иногда подгонять, потому что это невероятный опыт. Разгон в 5,1 секунды - неплохой показатель, но он ничего не выражает о том, каково это, когда сразу доступны 760 Нм крутящего момента и бесшумно выстреливают две с половиной тонны вместе с водителем, который сначала в шоке, а потом ухмыляясь.
К торможению надо привыкнуть, точка нажатия совсем другая, взамен по-хорошему затягивает, так как мы видим, насколько в это время заряжается аккумулятор. Если цель состоит в том, чтобы иметь как можно больше запаса хода, то ключом является не только хороший газ и много торможения двигателем, но и режим максимальной дальности: он превращает машину в ужасно ленивую, даже не хочется разгоняется, но как-то долго набирает нормальную скорость. В этом нет никакого удовольствия, это перекрывается принуждением добраться до следующей точки зарядки даже с меньшим зарядом. (Из-за этого с безопасностью все еще все в порядке: если мы нажмем педаль акселератора, потому что нам внезапно нужно выбраться из опасной ситуации, наша голова оторвется так же, как и в спортивном режиме.)
Потому что диапазон также является центральной проблемой здесь. По циклу WLTP это больше четырехсот километров, реально больше трехсот, с чем легко смириться. Однако к зарядке надо привыкнуть: от обычной розетки заряжается около двух дней (правда), но даже от зарядной станции Wallbox Home, которую можно приобрести отдельно, максимальной мощностью 22 кВт требуется двенадцать часов, чтобы выйти на сто процентов (хотя и здесь лучше считать с восемьюдесятью, после этого насыпь).
Прибл. столько же времени нужно зарядным устройствам Type2 на улице, поэтому я выбрал вместо него 50 кВт - просто забыл, что в последний раз, когда я заряжал электромобиль, было добрых полчаса, но для такого количества батареи это взял почти два. Если к этому подготовиться, взять с собой планшет или ноутбук, а во время работы или успеть почитать книгу, то совсем неплохо.
EQC обеспечивает уровень, ожидаемый от категории с точки зрения пространства, его багажник составляет пятьсот литров, но его подвеска гораздо менее комфортно мягкая, чем мы ожидаем от Mercedes и / или двух и Полутонный автомобиль - возможно, к этому тоже нужно привыкнуть, как и к педали тормоза, потому что это будет характеристика электрического Мерседеса.
И цена: конечно, зеленый номерной знак со всеми его эффектами снижения затрат, но полуторамиллионная госсубсидия - нет, потому что это слишком дорого. Базовая цена составляет чуть более 26 миллионов форинтов, хорошо оборудованный тестовый автомобиль стоит больше 30 форинтов. Это по-прежнему хорошее соотношение цены и качества по стандартам электромобиля и премиум-класса, за исключением одной или двух деталей, это уровень Mercedes в во всех смыслах, и это приносит утешение всем, кто уже сетует на бензиновую эру.: в движении будущего будет радость.