Суперседан высшего уровня AMG сочетает в себе значительный вес с исключительными возможностями и огромным развлекательным фактором
Даже в эпоху, когда ни одна ниша не остается незаполненной, идея Mercedes-AMG представить четырехдверное купе кажется немного странной, когда Mercedes-Benz уже предлагает такую вещь в виде CLS.
AMG GT 4-Door является эксклюзивным для подразделения Performance и призван сочетать четырехдверную практичность (на самом деле пятидверную - доступ к заднему багажному отделению осуществляется через люк) с динамикой AMG. купе ГТ. Трудная задача?
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
4-дверный AMG GT63 S сразу же привлекает внимание как самая мощная модель AMG, которая сейчас продается, и вторая по мощности из когда-либо существовавших после старой SL65 AMG Black Series. Используя тот же 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, что и другие модели AMG под маркой 63, 4-дверный 63 S развивает мощность 630 л.
Это достигается благодаря девятиступенчатой автоматической коробке передач и системе полного привода 4Matic. Привод на задние колеса является постоянным, а передняя пара включается в работу, когда эти 664 фунта на фут слишком велики, чтобы задние могли справиться в одиночку. Как и E63 S, версии S 4-Door также имеют режим дрифта в своих меню, отводя полный удар на задние колеса.
>Нажмите здесь, чтобы сравнить 4-дверный AMG GT и Porsche Panamera
Такая большая мощность и такая большая тяга приводят к разгону до 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 196 миль/ч - как и купе, 4-дверный автомобиль не имеет электронного ограничителя.
Технические особенности
Конструктивно 4-дверный AMG GT мало чем отличается от купе с передним расположением двигателя. Вместо этого он основан на платформе Mercedes MRA, которая также используется в E-классе и CLS, хотя и значительно усилена. Стойки стоек и подрамники изготовлены из алюминия, задняя перегородка и пол багажника изготовлены из углеродного волокна, а для придания жесткости кузову используется бесчисленное множество поперечин из высокопрочной стали. Несмотря на использование легких материалов, 4-дверный 4-дверный автомобиль - тяжелый старый зверь - в версии 63 S он весит 2045 кг.
Dynamic Select входит в стандартную комплектацию и поддерживается системой AMG Dynamics, которая постоянно регулирует различные параметры - приемистость двигателя, амортизаторы, управление задними колесами - в соответствии с потребностями вождения. Режимы вождения варьируются от более мягкого режима «Slippery» до режима «Гонка», последний устанавливает для каждой переменной максимальное значение и включает режим спортивного управления и полностью отключает настройки ESP.
Каково водить машину?
Загляните в укрепленные ковши 4-дверного автомобиля, и связи с купе GT будут менее чем ясны. Здесь он больше похож на E-класс - низкая посадка AMG GT и вид на длинный выступающий капот отсутствуют, и, несмотря на использование такой же широкой центральной консоли, в остальном архитектура приборной панели больше похожа на обычные седаны Mercedes., с широким дисплеем с двумя экранами и вентиляционными отверстиями реактивного типа. Езда и плавность хода тоже похожи: на скорости чувствуешь себя спокойно и расслабленно, но иногда немного немеешь на более суровых поверхностях.
Двигатель оживает с таким же грохотом и разгоняется с таким же настойчивым, устойчивым скачком и резкими откликами, которыми мы наслаждались в каждом AMG с этим силовым агрегатом, и издает тот же ревущий рев при полном дросселе. С полным приводом GT63 S невероятно быстр, мгновенно подключается и устремляется к горизонту с той же уверенностью, что и купе.
На самом деле, легко забыть, что ты в двухтонном автомобиле. Он, конечно, ускоряется, как более легкий, но еще более впечатляюще он маневренный в поворотах. Рулевое управление четырьмя колесами действительно помогает в более крутых поворотах, а на сухой дороге вы вряд ли почувствуете недостаточную поворачиваемость, если только не переусердствовали.
На трассе Circuit of the Americas в Техасе при температуре окружающего воздуха 36 градусов Цельсия передняя часть в конце концов начала толкаться, но способность автомобиля менять направление через быстрые шиканы поразительна. Вы можете уверенно поворачивать, чувствуя, как передние шины врезаются в рулевое управление, и будучи уверенными, что вы сможете выйти из машины гораздо раньше и с большей безопасностью, чем в купе с задним приводом. Если вы не решите этого не делать - с таким большим крутящим моментом и опцией режима дрифта выбор всегда за вами.
Педаль тормоза тоже хорошо чувствуется, и, хотя торможение в некоторой степени противоречит весу автомобиля, они остаются мощными, даже когда педаль становится мягкой. Легко забыть, что позади вас есть еще одна пара сидений - как на дороге, так и на трассе 4-дверка кажется ближе к купе, чем к любому обычному седану AMG. Это быстро, увлекательно и интересно, и долгожданное дополнение к портфолио AMG.
Цена и конкуренты
Книги заказов открываются в октябре (поставки ожидаются весной 2019 г.), и вам потребуется 135 550 фунтов стерлингов, чтобы присоединиться к клубу 63 S 4-Door, и немного привлекательные 148 950 фунтов стерлингов для Модель Edition 1 ограниченного производства. Обычный 63 стоит 121 350 фунтов стерлингов, но пока рядная шестерка AMG GT53 с гибридным приводом не подтверждена для Великобритании, а GT43 с меньшей мощностью здесь не появится.
Возможно, ближайшим соперником 4-дверки является обычное купе AMG GT - мало что отличает их производительность или динамику, и более крупный автомобиль, несомненно, более удобен в использовании, хотя он и дороже.
Более традиционным соперником является Porsche Panamera - Turbo S E-Hybrid на пару десятых отстает в спринте от 0 до 100 км/ч и стоит примерно столько же. Пока еще нет версии Audi A7 для RS7, и нам придется немного подождать M8 Gran Coupe, но оба они предложат разные версии формулы четырехдверного купе, вызывающую приманку к суперкару.