Шести кругов трассы Эшторил в Португалии хватило мне, чтобы понять, что машина, на которой я ехал, скоро станет легендой, одной из тех, о которых страстно мечтают и за которые на аукционах платят миллионы долларов.
Шесть поворотов на треке, кажется, не так уж и много, особенно когда каждый занимает около минуты и 50 секунд. Всего около 10 минут, чтобыMcLaren Senna стала моей любимой из нескольких сотен автомобилей, на которых я ездил за свою жизнь, что немаловажно, учитывая членов этого списка.
Во второй половине дня я смог проехать шесть новых кругов, где я не только подтвердил свое первоначальное впечатление от машины, но и смог насладиться ее управляемостью, узнать ее глубже и изучить новые пределы, чтобы убедить сам, что Сенны намного выше моих. Но много-много.
Для спортивного автомобиля, у которого McLaren по фамилии, а Senna по имени, и быть не может. Крещение, которое пытается отдать дань уважения величайшему гонщику всех времен, который выиграл все, управляя британской фирмой, и который давно заслужил признание этого типа.
Мое присутствие в Эшториле не случайно. McLaren решил провести этот эксклюзивный тест-драйв для 120 журналистов со всего мира на той же трассе, где Айртон Сенна одержал свою первую победу в далеком 1985 году, находясь под дождем и за рулем Lotus, он представил свои верительные грамоты как будущий чемпион мира.
Те же качества, которые теперь показывает эта новая модель так называемой McLaren Ultimate Series, преемник P1, хотя и с гораздо более радикальным подходом, чем гибридный гиперкар, несмотря на то, что это также утвержденный автомобиль для улицы. Спортсмен, я бы сказал, достойный своего имени и фамилии.
Идеальное сочетание
Очень малый вес и спортивная аэродинамика являются ключом к тому, чтобы любой автомобиль ехал быстро, и с учетом этих определений McLaren решила создать модель, которую запомнят навсегда.
Это не новые аргументы для бренда, специалиста по работе с углеродным волокном. Но каким-то образом это объясняет, почему формула, использовавшаяся ранее в P1 (а также Ferrari и Porsche с LaFerrari и 918 Spyder), не была повторена, та, которая говорит нам о гибридной технологии (почти) конкуренции.
Основная проблема заключается в том, чтобы позаботиться о весе до предела, только тогда вы сможете иметь дело с более легкой механикой сгорания и достичь показателей ускорения, аналогичных показателям электромобиля. Затем вам пришлось довести аэродинамику до предела, чтобы добиться прохождения поворотов, как у гоночного GT3.
Отсутствие необходимости разгонять, поворачивать и тормозить этот лишний вес приводит нас к конкретному факту, чтоSenna немного быстрее, чем сама P1, и ей удается быть в гармонии с лучшие времена, которые делает GT3.
Вернемся к весу. Основой является то, что ожидается от всех McLaren: Monocage III, эволюция того, что дебютировало в P1 и использовалось в 720S По сути, он еще легче. Алюминиевая передняя и задняя оси и корпус из углеродного волокна завершают облик этого спортсмена.
Некоторые данные о причине, чтобы увидеть превосходный уровень, которого McLaren достиг в своей работе с углеродным волокном. Крылья весят всего 650 грамм; сиденья были отформованы с воздушным шаром внутри, а затем удалены и оставлены полыми, каждое весом 3,35 кг; каждая дверь имеет окно высотой по колено, которое позволяет вам видеть схему во время движения, но основная функция которых состоит в том, чтобы уменьшить массу до 9 кг каждая, а заднее крыло весит 4,7 кг, но может выдерживать аэродинамическую нагрузку в 100 раз больше своего веса, но это то, о чем мы поговорим.
В целом, McLaren Senna и ее 4,75 метра в длину,набирает 1198 кг, наименьшая масса среди всех автомобилей McLaren, включая мифические F1 и P1, а не так далеко от монокока, на котором Фернандо Алонсо ездит в Ф1.
Прижимная сила, тем временем, оказывает огромное влияние на время, поскольку позволяет использовать воздух, чтобы машина могла поворачивать быстрее. И по той же причине у каждого эстетического элемента в Senna есть особая функция, которая помогает сделать автомобиль таким же быстрым, как ветер.
Из-за этого с первого взгляда не кажется, что перед нами прекрасно вылепленная модель. P1 бесконечно красивее, а 720S само собой разумеется. Но Сенна стремится быть не самой красивой, а самой быстрой.
Это объясняет большие воздуховоды, которые можно увидеть на капоте и по бокам, а такжето гигантское заднее антикрыло, которое помогает марке заявлять о прижимной силе в 800 кг на скорости 250 км/ч. Чтобы получить представление, гоночный GT3 весит около 600 кг. Поэтому 800 кг в машине, которая едва весит 1200 кг, это безумие.
А что на практике означает прижимная сила? По сути, автомобиль перекладывает весь этот вес на автомобиль, чтобы он не взлетел, как самолет (представьте, что вы пытаетесь прыгнуть с рюкзаком, вес которого составляет две трети веса вашего тела). А если машина приклеена к земле, ее можно взорвать и развернуть как можно быстрее.
Второе объяснение. Почему этот более высокий заряд достигается только при 250 км/ч, а не при 335 км/ч, что является его максимальной скоростью? Ну, потому что Сенна одобрена для улицы и использует спортивные шины, но для улицы, и форсировать их таким образом на максимальной скорости может быть действительно опасно.
Постоянно активен
Очевидно, что у Senna есть активная аэродинамика, как в передних крыльях, которые открываются и закрываются, позволяя воздуху проходить по мере необходимости, так и в заднем крыле, которое действует аналогично DRS (система снижения сопротивления) автомобилей F1..
Давайте объясним, как это работает, чтобы понять, почему McLaren Senna достигает впечатляющего баланса в любых условиях эксплуатации, а поведение остается таким же нейтральным, как у лучшего гоночного автомобиля.
Одним элементом, с которым инженеры всегда должны иметь дело при разработке автомобиля, является то, что они называют центром давления или точкой аэродинамического баланса. Если этот центр движется вперед, у вас будет передний баланс (передний отвес, задний свободный), а если он находится сзади, он будет задним. А в обычных машинах всегда приходится выбирать.
Но в McLaren Senna это не так, поскольку автомобиль всегда находится в активном режиме, а это означает, что он может перемещать этот центр давления постоянно и в соответствии с условиями движения, чтобы достичь идеального аэродинамического баланса.
Как вы это понимаете? Делаем передние и задние крылья активными, изменяя их угол в ответ на движения шасси, чтобы автомобиль всегда оставался на одном уровне.
Например, после длинной прямой, где заднее крыло прижато, чтобы создать как можно меньшее сопротивление, начинается торможение, и центр давления смещается вперед, в результате нагрузки, создаваемой передними крыльями и делающей это хвост кажется легким и неустойчивым. Но на Senna заднее крыло увеличивает свой угол и создает дополнительную нагрузку сзади, в то время как передние крылья уменьшают этот угол, удерживая центр давления посередине и поддерживая аэродинамический баланс..
Вторым элементом, влияющим на это, является подвеска, которая также активна: Race Active Chassis Control 2, которая работает так, как будто чувствует, что происходит под колесами, и автоматически настраивается, чтобы всегда поддерживать подходящий уровень шасси..
В уличном режиме ходовая часть имеет больший клиренс, но уже в режиме Sport он проседает на 39 мм, а в режиме Track еще больше, на 50 мм. Все это происходит так быстро, что водитель этого даже не замечает.
12 экскурсий по Эшторилу
Пока мы не говорили о двигателе, потому что, несмотря на то, что он выдающийся механик, он не кажется самым важным для получения рекордов McLaren Senna. А именно, он разгоняется с0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, с 0 до 200 за 6,8 секунды и с 0 до 300 км/ч за 18,8. И это быстро.
ЭтоV8 3,8-литровый твинтурбо, выдающий 800 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента,доступный с 5500 об/мин, который передается на заднюю ось через семиступенчатую автоматическая коробка передач.
С этими цифрами можно было ожидать автомобиль, который является почти конкурентом, и правда в том, что Senna нас не разочаровала. Конечно, он ездит на уличных шинах, а не на сликах, и это само по себе создает компромисс, оставляя его на шаг или два позади настоящего GT3.
Но главное отличие в том, что McLaren Senna настолько легка в управлении, настолько дружелюбна даже к тем, у кого нет большого опыта на трассе, что кажется, что мы едем на любой машине, а не на 800 -мощный спортивный автомобиль, который весит столько же, сколько Kia Morning.
Должен признаться, когда я приехал в Эшториле, я был немного напуган машиной, с которой столкнулся. McLaren организовал для нас полноценную гоночную команду с комбинезоном, ботинками, перчатками и шлемом, а также профессионального гонщика для каждого, который везет меня как можно быстрее в допустимых пределах безопасности. А потом мы пошли смотреть схему на борту 720S, что за машина для проведения испытаний. И после четырех кругов мы сразу же вскочили на Сенну, и дело пошло еще быстрее.
Нас поразило не начальное ускорение. На самом деле я думаю это не главный аргумент этой машины. Быстрее я разгонялся на 918 Spyder и на Tesla Model S P100. Мощность подается плавно, очень прогрессивно и всегда под контролем. Это не сбежавшая лошадь, как только вы нажмете на педаль газа.
Однако, когда вы включаете обороты, вы понимаете, что Senna - это серьезный бизнес. И вы знаете, что это очень быстрая машина, очень быстрая, намного быстрее, чем я в моем возрасте был готов ехать. Мне сказали, что в конце прямой можно разогнаться до 270-280 км/ч, но в первых поворотах я делал это на 250 км/ч, прежде чем сильно тормозил и понял, что это, пожалуй, самый впечатляющий атрибут этого автомобиля.
Мой гид заставлял меня тормозить все позже и позже, пока я не сделал это на отметке 200 метров, сумев разогнаться до 260 км/ч и при этом остановить машину с уверенностью, что я собираюсь войти в поворот 1.
Марка указывает, что благодаря большим 390-миллиметровым углеродно-керамическим тормозам и аэродинамическому тормозу на заднем крыле Senna может остановиться со скорости 200 км/ч всего за 100 метров, что на 16 метров меньше, чем у P1.
Динамически Senna предсказуема в своих движениях, а баланс является превосходным, благодаря аэродинамическому управлению она способна поворачивать так, как это было невозможно на другом автомобиле. Незадолго до поездки в Португалию я имел возможность прочитать обзор британского коллеги, и название хроники было«Самый быстрый поворот в моей жизни»Полностью согласен.
Мы ехали в режиме гонки, который сохраняет контроль устойчивости, но в очень щадящем формате. Таким образом, хвост скользил плавно, но с большой инерцией, чтобы машина продолжала свой путь. В первый раз было страшно, но потом понимаешь, что машина не хочет съезжать с трассы, она хочет, чтобы ты вошел в поворот и как можно быстрее вышел из нее.
Выводы
Mclaren Senna - гоночный автомобиль? Это не так, потому что у него компромисс с шинами, и потому что он предназначен для того, чтобы быть полезным и забавным для клиентов с разными способностями к вождению.
Он очень быстр, особенно на поворотах, где он чувствует себя уверенным, безопасным и очень умелым. На прямой он тоже быстр и тормозит, как настоящая гоночная машина, раз за разом, не выказывая признаков усталости.
И это умно, управляя аэродинамикой по желанию, чтобы удержать точку опоры в центре, достигая впечатляющего баланса.
Является ли McLaren Senna хорошим дорожным спортивным автомобилем? Это гораздо больше, поскольку, хотя на нем можно ездить по открытым дорогам, его внимание сосредоточено на трассе, и именно здесь он выявляет все инженерные решения, стоящие за ним.
Сенна - дань уважения Дону Айртону? Это точно.