Турбокомпрессор с двойной спиралью помогает увеличить мощность четырехцилиндрового спортивного автомобиля на 90 л.с.
Находящийся в Нортгемптоншире тюнер MX-5, BBR, оснастил последнее поколение небольшого спортивного автомобиля Mazda турбонаддувом, доведя его мощность до 248 л.с. Это новое преобразование предназначено для 2-литровой модели и сокращает время разгона автомобиля с 0 до 62 миль в час с 7,3 до всего 5 секунд. Пакет стоит 4995 фунтов стерлингов или, если вы хотите установить его самостоятельно, 4395 фунтов стерлингов.
Конечно, BBR не прикручивает старый турбонагнетатель к MX-5 только для того, чтобы получить дополнительную мощность; преобразование гораздо более глубокое, чем это.
Начнем с того, что сам турбокомпрессор представляет собой агрегат с двойной спиралью, выбранный вместо нагнетателя и агрегата с одинарной спиралью, потому что его низкое противодавление подходит для двигателя Skyactiv с высокой степенью сжатия MX-5. Затем турбокомпрессор устанавливается на специально разработанный чугунный выпускной коллектор BBR.
Новая карта зажигания и топлива, соответствующая более мощному двигателю, затем управляется программным обеспечением BBR Starchip/ECuTeK RaceRom, при этом наддув турбонаддува устанавливается на 7 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы еще больше повысить эффективность турбокомпрессора, BBR добавила промежуточный охладитель воздух-воздух для снижения температуры наддувочного воздуха.
Чтобы освободить место для нового оборудования, аккумулятор перемещен в моторный отсек; поддон, на котором он установлен, окрашен в тот же цвет, что и новые наддувные трубы и шланги.
Турбированный MX-5 развивает свои 248 л.с. при впечатляюще высоких 7150 об/мин, что на 1150 об/мин выше, чем у стандартного автомобиля с его 158 л.с. У автомобиля BBR крутящий момент на 89 фунт-футов больше, чем у базового безнаддувного автомобиля с крутящим моментом 235 фунт-футов, который работает при 3250 об / мин - на целых 1350 об / мин ниже в диапазоне оборотов.
BBR называет это новое преобразование этапом 1 и говорит, что в будущем будет еще больше. «Благодаря внутренней модернизации двигателя Mazda мы знаем, что доступна значительная дополнительная мощность - техническая команда BBR уже разрабатывает будущие этапы, чтобы использовать это», - объясняет Нил Маккей из BBR..
BBR много лет настраивала MX-5 и модифицировала каждую версию, начиная с первого поколения NA. Фирме доверяла даже сама Mazda, так как она была призвана форсировать двигатель официальной версии MX-5 Le Mans 1991 года.
Это первый раз, когда BBR установила турбонаддув на ND MX-5, ранее сосредоточив внимание на извлечении большей мощности при сохранении безнаддувного двигателя. BBR получает дополнительные 45 л.с. от атмосферного двигателя, заменяя систему впуска, кулачки и пружины клапанов, заменяя выпускные коллекторы коллектором из нержавеющей стали и переназначая ECU..