Lotus Evija, флагманский электрический автомобиль мощностью 2000 лошадиных сил, который станет пионером следующего поколения спортивных автомобилей от автопроизводителя, не нацелен на ускорение на низких скоростях. Lotus хочет, чтобы его машина обошла суперкары, где они преуспевают, разгоняясь до 200 миль в час как можно быстрее.
Гэвин Кершоу, тест-пилот Lotus, рассказал Top Gear о работе над электрическим суперкаром Evija и о тестах производительности, с которыми он сравнивается. Судя по всему, Lotus действительно заботится о том, чтобы разогнать Bugatti до 0-186 миль в час всего за 12,4 секунды, и они заявляют, что могут сократить время до 9 секунд.
Из Top Gear:
Итак, 0-62 миль в час? Для Lotus игра продвинулась дальше. Разгон до 0-124 миль в час менее чем за шесть секунд - это нелепо, но Ferrari SF90 (6,7 секунды) находится в этом диапазоне, и на самом деле он немного отстает от Bugatti Chiron Pur Sport (5,9 секунды). Но оттуда вверх никакие легальные дороги к нему не прикоснутся. Bugatti требуется еще 6,5 секунды, чтобы разогнаться до 186 миль в час. Evija достигает скорости 124 миль в час менее чем за половину этого времени. Три секунды ровно, чтобы разогнаться до 200-300 км / ч, девять секунд в сумме от 0-186 миль в час.
Бог знает, где вы собираетесь его использовать, но Кершоу обещает, что опыт будет … незабываемым: «Я ездил на некоторых автомобилях Формулы-1 - даже на T125 с мощностью 1000 лошадиных сил на тонну - и они довольно жесткие. У него такая сила и рост - это немного похоже на взлет по взлетно-посадочной полосе, где вас отталкивают обратно на сиденье и удерживают там. Это прекрасное ощущение. Это потому, что передача крутящего момента от четырех электромоторов настолько прогрессивна.
«Если вы думаете о двигателе внутреннего сгорания, каждое взрывное сгорание пытается разбить шину, но здесь приложение крутящего момента довольно мягкое». И тоже беззвучно. Они работают над низкоскоростным шумом, чтобы соответствовать правилам, но пока «мы не кричим вокруг Хетеля, поэтому я не слышу бесчисленных телефонных звонков, которые просят нас не слышать», - говорит Кершоу.
За Bugatti стоит весь вес Volkswagen Auto Group - одного из двух крупнейших автопроизводителей в мире. Тем временем Lotus каталась по тонкому льду по кругу вокруг стареющего Lotus Evora, особенно на рынке США, поскольку у нее действительно не было финансовой безопасности, чтобы делать что-то еще. Конечно, сегодняшняя Evora - одна из самых управляемых машин, когда-либо построенных в результате этого, но, черт возьми, лучше уже сейчас.
Надеюсь, Lotus сможет применить десятилетние усовершенствования, внесенные в Evora, прямо в Evija и выйти из конюшни с чем-то совершенно ужасающим, стоя рядом, когда в машине текут электроны.