Литий-ионные правила судоходства и путешествий: что вам нужно знать
Литиево-ионные батареи сегодня являются наиболее часто используемыми аккумуляторами в бытовой электронике. Хотя они очень обычны, они остаются достаточно опасными, если их не обрабатывать должным образом, что правила определяют, как они могут быть отправлены.
По сравнению со многими другими батареями, литий-ионные батареи имеют более высокую плотность мощности, более низкий эффект памяти и дольше. Однако они остаются чувствительными к различным факторам, включая тепло, перезарядку, разрядку, повреждение и короткое замыкание. Если стресс, литий-ионные батареи могут взорваться, нанести ущерб, повредить кому-то или, что еще хуже. По этой причине батареи считаются «опасными грузами» и подпадают под действие различных правил перевозки.
Если вы когда-либо заказывали батареи в сети или должны были путешествовать с вашей личной электроникой, вы, вероятно, в какой-то степени подвергались этим правилам.
Вот краткое руководство по разъяснению этих правил в следующий раз, когда вам нужно будет импортировать литий-ионные батареи или летать вместе с ними. Конечно, всегда проверяйте у своего грузоотправителя или авиакомпании, чтобы убедиться, что вы знаете о последних правилах.
UN / DOT 38.3 Тест
Для всех литий-ионных батарей производитель несет ответственность за обеспечение своих батарей перед тестом DOT 38.3, который был разработан Организацией Объединенных Наций. Тест DOT 38.3 охватывает следующее:
- T1 - Моделирование высоты: имитирует грузовую среду самолета на высоте 50 000 футов и 11, 6 кПа в течение шести часов или более без повреждений и с потерями менее 10%.
- T2 - Термический тест: Батареи должны выдерживать десять циклов хранения при -40F и 167F в течение шести часов при каждой температуре.
- T3 - Вибрация: вибрационные испытания имитируют худшие условия для транспортировки и включают синусоидальную развертку с частотой 7 Гц-200 Гц-7 Гц в течение 15 минут. Батареи должны выдерживать 12 отсчетов в течение трех часов.
- T4 - Удар: батареи должны пройти ударный тест 50G / 6ms (небольшие батареи) и 50G / 11ms (большие батареи). Батареи подвергаются трем импульсам в плоскости x, y и z в обоих направлениях.
- T5 - Внешнее короткое замыкание: короткое замыкание менее 0, 01ohm применяется при 131F. Короткое замыкание может не создавать температуру, превышающую 338F, и батареи должны вернуться к первоначальной температуре в течение часа.
- T6 - Воздействие: для первичных и вторичных ячеек, батареи диаметром более 20 мм испытываются на удар. Батареи диаметром менее 20 мм или испытаны на дробление.
- T7 - Перезарядка: для перезаряжаемых батарей они заряжаются при зарядном токе в два раза чаще, чем рекомендованная производителем, в течение 24 часов, а затем контролируются в течение семи дней.
- T8 - принудительный разряд: для первичных и вторичных ячеек батареи выгружаются и контролируются в течение семи дней.
Почтовая служба Соединенных Штатов (USPS): наземная доставка
Правила доставки батарей по почте управляются Министерством транспорта США (DOT) и Администрацией по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA).
Допускается не более четырех ячеек или двух батарей (в оборудовании) без маркировки.
Выше этого количества (более двух батарей или более восьми ячеек) должна быть включена специальная маркировка. Типичная метка имеет размеры не менее 110x120 мм, граничит с красными, диагональными штрихами, с символами батареи в черном и белом фоне. Необходимо указать инструкции по транспортировке в случае, если батареи должны быть возвращены отправителю, а также номер ООН, в котором описывается химия батареи. Для литий-ионных аккумуляторов это UN 3480 и UN 3481 (батареи, упакованные внутри оборудования). Также должен быть включен номер телефона для тех, кто хорошо осведомлен о транспортируемых батареях. Этот ярлык должен содержать предупреждение о потенциальной воспламеняемости, если упаковка повреждена.
Типичная маркировка аккумулятора. Изображение предоставлено IATA
Когда одиночные батареи поставляются отдельно (не в оборудовании), на этикетке должны быть указаны только «Поверхностная почта, литиевые металлические батареи», «Запрещенные для перевозки на борту пассажирских самолетов».
При перевозке на международном уровне литий-ионные аккумуляторы могут поставляться только в оборудовании, которое они будут использовать, например, внутри мобильного телефона.
Курьером (FedEx, UPS)
Как правило, курьеры будут следовать тем же правилам воздушной или наземной перевозки, за исключением экспресс-доставки. Чтобы выразить литиево-ионные батареи на судне, запрос должен быть представлен заранее и одобрен, с договором перевозки опасных грузов. Форма, как правило, заполняется различными подробностями по отправке.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА): перевозка воздушным транспортом
Коммерческая доставка
В Руководстве IATA по литий-ионному аккумулятору от 2017 года имеется три конфигурации, в которых транспортируются батареи:
i) Содержится внутри оборудования
ii) Упакованные, но не содержащие оборудование
iii) Упакованные сами по себе
Литиево-ионные батареи также классифицируются как «ион лития» или «литиевый металл».
Литиево-ионные / металлические батареи не допускаются к отправке на пассажирский самолет в качестве груза и должны перевозиться на отдельных грузовых рейсах в состоянии заряда 30% с упаковкой, которая гласит: «Только для грузовых воздушных судов». При упаковке батарей для воздушного транспорта они должны выполняться таким образом, чтобы ни один из их контактов не мог соприкасаться (где они могут иметь потенциальное короткое замыкание) и защищены от возможного повреждения. Рекомендуется использовать клеммы и использовать армированную упаковку.
Доставка аккумуляторных батарей в оборудовании (например, отсек для ноутбука) обычно достаточна, чтобы защитить их, пока они не могут быть случайно активированы. Пакеты должны быть способны выдерживать падение с высоты около четырех футов без повреждений, а на упаковке должна быть нанесена литиевая батарея (как описано выше). Максимальный вес упаковки, содержащей литиевые батареи, не может превышать 35 кг.
Батареи, которые имеют известные дефекты (например, в случае отзыва), не могут быть отправлены воздухом.
Путешествие с литиево-ионными батареями
Кроме того, на некоторых самолетах устанавливаются батареи, перевозимые на борту самолета пассажирами.
Для батарей, не содержащихся в электронном устройстве («запасные части»):
- Батареи должны перевозиться вместе с пассажиром в багаже, а не в багаже, и должны быть защищены от короткого замыкания
- Батареи не могут превышать 100 Втч на батарею или с одобрением 160 Втч (в этом случае имеется максимум две батареи)
- Вспомогательные батареи не могут быть доставлены на борт самолета
Электроника, которая содержит литий-ионные батареи, разрешена для путешествий, а также может перевозиться в проверенной багаже.