Специальные цепи управления двигателем
Лестничная логика часто используется для реализации различных схем управления двигателем. Помимо стандартных схем управления двигателем существуют также специальные схемы управления, предназначенные для бега (кратковременное включение двигателя для регулировки его положения) или для предотвращения засорения (внезапное изменение направления).
Лестничная логика для специальных схем управления двигателем - бег и забивание (фото-кредит: wordsun.com)
Давайте посмотрим, как эти схемы управления двигателем работают через логику лестницы:
- Беговая
- закупоривание
Беговая
Некоторые типы грузов, такие как прессы, краны и подъемники, требуют, чтобы их двигатели запускались и останавливались несколько раз в течение очень коротких промежутков времени, чтобы привести оборудование в определенное положение. Это известно как бег трусцой.
С точки зрения управляющей цепи, бег трусцой - это, по сути, операция пуска без функции уплотнения.
Чтобы обеспечить возможность бега на нерабочем стартере, можно использовать вспомогательное реле, как показано на рисунке 1.
Рисунок 1 - Цепь без реверса
Когда нажимается кнопка JOG, катушка S поднимается. Эта катушка закрывает контактор для двигателя, поэтому двигатель запускается. Когда контакты типа S реле типа A закрываются, схема уплотнения не завершена, потому что контакты типа A AUX по-прежнему открыты. Двигатель будет работать только до тех пор, пока кнопка JOG будет закрыта.
Когда нажимается кнопка СТАРТ, катушка AUX поднимается. Когда контакты типа A AUX закрываются, катушка S поднимается. На этом этапе оба контакта типа А, соединенные последовательно, образуют замкнутый контур, поэтому кнопка пуска запечатана.
Освобождение кнопки START не остановит двигатель. Однако нажатие кнопки STOP приведет к выходу из строя катушек AUX и S, тем самым открыв контакторы и остановив двигатель.
Предоставление возможности бега для реверсивного стартера значительно сложнее, как показано на рисунке 2.
Рисунок 2 - Цепь реверсивного бега
Для двигателя предусмотрены два контактора:
- F катушка закрывает передний контактор и
- R катушка закрывает обратный контактор.
Функция бега требует кнопочных кнопок. Когда нажимается кнопка JOG-F, катушка F поднимается и остается поднятой до тех пор, пока кнопка JOG-F удерживается закрытой. Освобождение кнопки останавливает двигатель.
Аналогично, нажатие кнопки JOG-R поднимает катушку R, которая остается поднятой до тех пор, пока кнопка удерживается закрытой.
Нажатие кнопки F также поднимает катушку F, но когда контакты типа A реле F закрываются, кнопка F закрывается. Двигатель будет продолжать работать в прямом направлении до тех пор, пока кнопка STOP не будет нажата, чтобы удалить F катушки.
Нажатие кнопки R поднимает и уплотняет катушку R. Двигатель будет работать в обратном направлении до тех пор, пока кнопка STOP не будет нажата, чтобы выпустить катушку R.
Вернитесь к специальным схемам управления двигателем ↑
закупоривание
Внезапное изменение направления двигателя называется забиванием. Иногда желательно закупоривать, например, внезапно останавливать двигатель. В некоторых приложениях подключаемые устройства приводят к неприемлемо высоким крутящим моментам и должны быть предотвращены.
Рисунок 3 - Схема защиты от забивания
Использование таймера в цепи управления, как показано на рисунке 3, может предотвратить засорение. Таймеры можно приобрести с широким спектром рабочих характеристик. Таймер, используемый в этом примере, представляет собой задержку после типа пикапа.
Это означает, что когда катушка таймера будет поднята, истечет заданное время задержки, и контакты таймера меняются. Катушка должна оставаться поднятой до истечения времени задержки, или контакты таймера не изменятся.
Вернитесь к специальным схемам управления двигателем ↑
Ссылка // Промышленное распределение электроэнергии Ральфом Эфером (Покупка твердой обложки из Амазонки)