Вы знаете, что новая отрасль рождается, когда вливаются инвестиции, а результаты побуждают тратить больше. Теперь новая лаборатория Collins Electric Aircraft Lab хочет предложить городской авиамобильности (UAM) и миру общей электрической авиации электрический самолетный двигатель мощностью 1 МВт.
Изображение предоставлено United Technologies.
Не желая поднимать тему веса и практичности, идея сокращения электродвигателей не так популярна среди широкой публики, как плотность энергии батарей. Еще многое предстоит сделать, чтобы все стало более эффективным, включая электродвигатели. Конкурентоспособным по стоимости самолетам с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и обычным электрическим взлетом и посадкой (eCTOL) требуются гораздо более эффективные электрические трансмиссии, чем те, которые доступны в настоящее время. Имея это в виду, Collins Electric Aircraft Lab хочет создать более эффективные авиационные электродвигатели мощностью 1 МВт.
Вкладывая деньги туда, где они есть, инвестиции в размере 50 миллионов долларов означают строительство высоковольтной лаборатории, метко названной «Электросеть». Collins Aerospace в Рокфорде, штат Иллинойс, проектирует и тестирует центр. Первоначальная система будет использоваться на гибридно-электрическом демонстрационном самолете.
Согласно пресс-релизу, генеральный директор Collins Aerospace Келли Ортберг сообщила, что лаборатория будет спроектировать и протестировать свои гибридно-электрические двигательные установки для деловых, коммерческих, военных и городских воздушных судов нового поколения. Между тем, на объекте площадью 25000 квадратных футов есть 4 независимых лаборатории модульных систем электроснабжения, которые будут полностью введены в эксплуатацию к 2021 году.
«Наши внутренние исследования UTC показывают, что коммерческая электрическая и гибридная электрическая силовая установка может снизить уровень шума самолетов до 85 процентов, может снизить расход топлива на 40 процентов, может снизить выбросы углекислого газа более чем на 20 процентов и снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание авиакомпаний. до 20 процентов ».
Изображение предоставлено United Technologies.
Изображение предоставлено United Technologies.
Изображение предоставлено United Technologies.
Изображение предоставлено United Technologies.
Первая миссия, Проект 804, будет посвящена разработке гибридно-электрического летного демонстратора. В проекте 804 будет использоваться Bombardier Dash-8 с гибридно-электрической силовой установкой мощностью 2 МВт. «Целью проекта 804, разработанного группой передовых проектов компании, является модернизация двигателя и пилотирование регионального турбовинтового самолета с гибридно-электрической силовой установкой класса 2 мегаватта в очень жесткие сроки. Группа передовых проектов объединяет инженерные знания и опыт Collins Aerospace, Pratt & Whitney и исследовательского центра UTC ».
Дополнительную информацию об этом проекте можно найти здесь: Прагматическое будущее гибридно-электрического полета: технический анализ X-Plane передовых проектов United Technologies.
Почему важна лаборатория Collins Electric Aircraft Lab?
Ортберг имеет опыт работы с генераторами Boeing 787 мощностью почти 1,5 МВт! Эти 6 генераторов Collins Aerospace заменяют многие вспомогательные системы, такие как традиционная тяжелая гидравлика и пневматические силовые системы. Сеть хочет поднять 270 напряжений, используемых 787 (на котором Ортберг был главным инженером) для системы электропитания 787 Dreamliner. Он говорит, что эти генераторы могут справиться с большей нагрузкой за счет более надежной модернизации динамометра.
Очевидно, что основная часть исследований и разработок должна быть направлена на уменьшение плотности энергии батарей, приближая ее к уровню 1000 Вт · ч / кг, в идеале примерно в районе 570-700. Еще один претендент на повышение эффективности - почтенный электродвигатель. Мы с нетерпением ждем результатов лаборатории Collins Electric Aircraft Lab.