Крайслер Конкорд

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

Chrysler Concorde 1993 года представил стиль "кабины вперед" и открыл новое поколение автомобилей Chrysler.

К некоторым старым вещам относились с «доброкачественным пренебрежением». Например, Y-образный кузов исчез после 1993 года и только два промежуточных изменения примечания: 3, 8-литровый V-6 для 91-го года (стандарт для Imperial, опционально на Пятой авеню) и мягкий фейслифтинг Пятой авеню для '92. Продажи исчезли в обоих случаях. Империал упал ниже 12 000 за 91 год, затем до 7600 и окончательных 7000 или около того.

Пятая авеню держалась лучше, забив не хуже, чем чуть менее 30 000 за последний модельный год. Тем не менее, по сравнению с Cadillac и Lincoln, эти автомобили были лишь символом роскоши для бренда Chrysler, а по внешнему виду и ощущениям от вождения они были такими же современными, как и костюм для отдыха.

То же самое можно сказать о C-body New Yorker, который потерял свою изящную версию Landau в 1991 году, а затем получил почти незаметную подтяжку лица перед тем, как закрыться как единственная модель 93-го года, почти идентичная династии Додж. Несмотря на базовые цены, которые никогда не превышали $ 20 000, этот житель Нью-Йорка не мог сравниться с продажами более дорогой Пятой авеню, управляющей всего 20 000-23 000 в год после 1990 года.

В течение этого периода с ЛеБаронсом повозились, но кардинально не изменились. Линия J-body была переставлена для '91, затем добавлены дополнительные антиблокировочные тормоза для '92, когда седан A-body расширился до базовых моделей LX и Landau. Две двери получили приятный фейслифтинг для 93 года, показывая новые решетки и открытые фары. Турбодвигатели были сброшены, но Mitsubishi V-6 был теперь стандартным для средней линии LX и спортивных купе и кабриолетов GTC.

В то же время седан LX вылетел, а базовая модель была переименована в LE. Купе и четырехцилиндровый двигатель исчезли в 1994 году, оставив два седана и один GTC кабриолет со стандартным V-6. Только склеп вернулся на 95 год, после чего имя ЛеБарона было окончательно остановлено (по крайней мере, пока). Хотя продажи со всеми моделями снизились, двухдверка J-body показала себя немного лучше.

Предвестником следующего поколения Chrysler был седан Concorde с передним приводом, замена 1993 года для C-body New Yorker. Несмотря на то, что этот автомобиль представлял собой промежуточный автомобиль, он был действительно полноразмерным, и его длина составляла почти 17 футов на колесной базе длиной 113 дюймов. Полностью независимая подвеска и бесплатные антиблокировочные тормоза напомнили дни славы Chrysler. Так же, как и внешний вид.

Со своей новой платформой "LH" (все еще "цельной", конечно), Concorde представила стиль "кабина вперед", который сделал для обширного внутреннего пространства и изящного, даже дерзкого, нового взгляда - освежающий отпуск от квадратности. Впервые за почти 40 лет Chrysler может претендовать на лидерство в отрасли дизайна. Хотя форму Конкорда разделили сестры из подразделений Dodge Intrepid и Eagle Vision, Крайслер мудро удостоверился, что между ними достаточно различий, чтобы избежать путаницы с покупателем.

По существу, кабина вперёд удлинила теплицу и подтолкнула колеса ближе к углам автомобиля, что привело к короткой палубе, укороченному носу и целеустремленной стойке на широком пути (хотя продольный двигатель диктовал длинный передний свес). Общее дизайнерское мышление двигалось в этом направлении, поэтому кабриолет не был совершенно новым или уникальным для Chrysler. Но никто бы не использовал больше. Фактически, cabforward был новой дизайнерской подписью компании.

Конкорд поклонился в единственной, хорошо оборудованной модели по базовой цене 18 341 $. Включены передние ковшеобразные сиденья, консоль переключения передач, тахометр, двойные подушки безопасности, усилители мощности и другие удобства. Питание пришло от одного из двух V-6. Толкатель 3.3 был стандартным, настроенным на 153 л.с. Опционально был новый 3, 5-литровый агрегат с двойным верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 214 л.с. Оба были в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Ключевые опции включали электронный контроль тяги, более жесткую «туристическую» подвеску с качественными шинами, кожаный салон и инновационное встроенное детское кресло безопасности, которое выдвигалось из задней спинки.

Хотя Конкорд рекламировался как «ренессанс американской машины», он был собран в Канаде, как Крайслер был обязан отметить мелким шрифтом. Это был просто еще один признак того, что автомобильный мир стал маленьким.

Автомобили LH были заклеймены некоторыми как «Последняя надежда» на выживание Chrysler. К счастью, это был тот самый успех, который нужен компании. Один Concorde выиграл дебютное производство модельного года в 56 218, а его объем в 1994 году составил почти 86 000. Второе издание стоило до 19 500 долларов, но в стандартной комплектации получило туристическую подвеску, пересмотренное управление коробкой передач, еще восемь лошадей для двигателя 3.3, гидроусилитель руля, который увеличивал усилие при движении по дороге, и усиленный люк в крыше. Никаких больших изменений не произошло за 95 год, хотя уровни отделки салона расширились до LX и выше LXi.

Подробнее об удивительном Chrysler, старом и новом, смотрите:

Chrysler New Car Отзывы и цены
Chrysler Подержанные автомобили Обзоры и цены