Новый концепт-кар Lexus намекает на будущее направление дизайна топового LS, работающего на топливных элементах и использующего автономные технологии
Lexus представит концепт роскошного седана LF-FC на автосалоне в Женеве после его международного дебюта на автосалоне в Токио в октябре 2015 года.
Описанный как проблеск дизайна и технологического направления фирмы для будущей флагманской модели, это самое четкое указание на то, что мы можем ожидать от лидера линейки LS следующего поколения.
При длине 5300 мм, ширине 2000 мм и высоте 1410 мм он затмевает даже длиннобазную версию нынешнего автомобиля на 120 мм в длину, а также на 125 мм шире и на 71 мм ниже.
В то время как конкуренты Audi, BMW и Mercedes на рынке роскоши придерживаются трехобъемного вида своих флагманских седанов, концепция LF-FC предполагает, что Lexus может принять силуэт, более похожий на купе, для следующего LS. с низкой линией крыши и тонкой теплицей.
Внешний вид концепта подчеркнут 21-дюймовыми легкосплавными дисками из пластика, армированного углеродным волокном, но Lexus не планирует менять свой нынешний дизайн решетки радиатора, который выглядит здесь так же внушительно, как и на серийных моделях Lexus. Тем не менее, сетчатый дизайн является новым, а двухэлементные передние фары фирмы прищуриваются из-за выдающихся передних крыльев.
Lexus был первым производителем, внедрившим гибридную технологию в автомобили представительского класса, и следуя примеру материнской компании Toyota, трансмиссия LF-FC сделала еще один шаг вперед, перейдя на технологию водородных топливных элементов.
Компания рассматривает топливные элементы - технологию, которая уже используется материнской компанией Toyota и Mirai - как «самую близкую технологию к идеальному эко-автомобилю».
Мы не совсем убеждены, по крайней мере, до тех пор, пока большие количества водорода не могут быть созданы без ввода огромного количества энергии путем электролиза или парового риформинга из ископаемого топлива, но конечный результат действительно имеет преимущества по сравнению с электрическими батареями. транспортные средства: а именно, более быстрое время «заправки» и потенциально больший запас хода. Lexus отмечает, что энергоэффективность автомобилей на топливных элементах в два раза выше, чем у современных бензиновых и дизельных двигателей.
В LF-FC мощность передается на все четыре колеса - передняя пара приводится в движение встроенными электродвигателями - с системой распределения крутящего момента для точной регулировки мощности для каждого колеса. Сам топливный элемент расположен сзади, блок управления мощностью спереди, а водородные баки расположены Т-образно под автомобилем. Никаких заявлений о мощности, крутящем моменте или производительности этой концепции не делается.
Поскольку BMW и Mercedes-Benz развивают внутреннюю игру с 7-й серией и S-классом, Lexus активизировал игру со своей последней концепцией. Он называет получившуюся кабину «удобной, но футуристической», но поддерживает современное мышление Lexus с отдельными верхним и нижним слоями архитектуры приборной панели.
Набор систем безопасности, в том числе функции распознавания дорожной обстановки, прогнозирования и оценки, помогает доставить водителя и пассажиров к месту назначения с минимальными усилиями. Некоторые элементы управления управляются жестами, а не касанием, а изображения навигационной системы, кондиционера и мультимедийных систем проецируются в воздух над центральной консолью.
Естественно, автоматические функции вождения также включены - набор технологий, включающий пять радарных блоков, стереокамеру и шесть датчиков LIDAR, контролирующих пространство вокруг автомобиля.
«Компания Lexus хочет удивлять и вызывать эмоции своим уникальным дизайном и передовыми технологиями», - пояснил Токуо Фукуити, международный президент Lexus. «Для нас это больше, чем просто машина; мы хотим превзойти обычное воображение. LF-FC выражает наше прогрессивное видение роскоши и высоких технологий в недалеком будущем».
Подробнее о серийных автомобилях и концептуальных автомобилях Женевского автосалона читайте на нашей странице выставочного центра.