Производственных планов нет, но концепция Opel и Vauxhall обещает снаряженную массу менее 1000 кг и задний привод
Представленный в преддверии Женевского автосалона 2016 года, концепт GT от Opel и Vauxhall, несомненно, является одной из звезд шоу этого года.
Подробности преднамеренно скудны, без каких-либо обязательств со стороны компаний по запуску автомобиля в производство, но детали, которые у нас есть, заманчивы: GT с передним расположением двигателя, задним приводом, легким и невероятно компактным – с меньший размер, чем у Corsa.
При длине 3,85 м, ширине 1,68 м и высоте 1,18 м он короче, уже и ниже, чем Mazda MX-5, но имеет фиксированную крышу и сверхнизкую линию капота, что делает GT еще более эффектным. пропорции, чем у родстера Mazda.
Хотя автомобиль вдохновлен оригинальным спортивным автомобилем Opel GT, дизайнер Марк Адамс непреклонен в том, что новый GT не является ретро-дизайном.
«Оригинал был фантастическим дизайном и олицетворял дух 1960-х годов», - сказал он на презентации автомобиля перед показом. «Мы хотели привнести этот дух в 2016 год, но сделать это прогрессивно и современно».
С этой целью Opel позаботился о том, чтобы новый автомобиль был компактным, что также характерно для оригинала, а также с 1-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, простыми формами и снаряженной массой менее 1000 кг. доступность и доступность оригинала.
Есть некоторые изюминки – красные передние шины отсылают к мотоциклу Opel Motoclub 500 1920-х годов, а колеса, на которых они установлены, напоминают роликовые коньки, – но в целом GT имеет невероятно простую форму.
«Нет больших, открытых, зияющих дыр, чтобы показать производительность», - говорит Адамс.«Ключом к тому, чтобы подчеркнуть простоту автомобиля, является красная линия, проходящая через автомобиль - ваш взгляд движется вдоль этой линии, из-за чего автомобиль кажется длиннее и ниже. У него расслабленная посадка, чтобы сообщить, что это заднеприводный автомобиль».
Этот красный мотив также имеет практическое назначение: изгибаясь в линию крыши, огромные двери, которые поворачиваются на полпути между аркой переднего колеса и там, где может быть традиционная дверная прорезь, позволяют вам спуститься в салон. машину, а не влезать внутрь через узкое отверстие.
Оказавшись внутри, упрощенная кабина оказывается более просторной, чем вы могли ожидать. Отчасти это связано с умным плавным переходом между кузовом и боковыми окнами. Без четкого разделения между дверью и стеклом окно намного глубже, чем вы могли бы ожидать. С места водителя приподнятые передние крылья возвышаются над колесами, так что вы можете видеть углы автомобиля.
Единый элемент приборной панели охватывает всю кабину, на концах которой расположены небольшие круглые экраны, на которых отображаются изображения с боковых камер, и приборная панель, которую Адамс называет «цельным скульптурным объектом».
Дисплеи проецируются назад, и, хотя два приборных нактоуза предполагают наличие отдельных тахометра и спидометра, на самом деле они объединены в один. «Спидометр и тахометр находятся на одном циферблате, - объясняет Адамс, - со спидометром на задней поверхности, а тахометр выходит через трубку».
Двигатель развивает мощность 143 л.
Разгон до 100 км/ч занимает «менее восьми секунд», а максимальная скорость составляет 134 км/ч - обе цифры вполне конкурентоспособны с MX-5.
То, что Opel и Vauxhall не планируют превращать автомобиль в серийную модель, это обидно, но вполне понятно – в портфолио GM нет легкой и недорогой заднеприводной платформы.
Но по мере того, как рынок компактных спортивных автомобилей расширяется – Fiat и Abarth 124 присоединяются к MX-5, Subaru BRZ и Toyota GT86, а потенциальный Toyota S-FR – доводы в пользу его создания становятся все более убедительными.